完善自我的升級(jí) 試駕寶駿530 1.5T CVT
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】定位比560更年輕，比510更實(shí)用的寶駿530近日迎來(lái)了一次不大不小的年度升級(jí)。要說(shuō)這“不大”，從表面上真看不出新款與現(xiàn)款的區(qū)別；要說(shuō)“不小”，全新升級(jí)的動(dòng)力總成可能會(huì)讓你眼前一亮。想知道搭載了CVT無(wú)級(jí)變速箱的2019款寶駿530表現(xiàn)如何嗎？下面我們就來(lái)一探究竟。
2019款寶駿530搭載代號(hào)N15T的新一代1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到111kW，最大扭矩輸出達(dá)到250N·m/1600-3600rpm，不止輸出比現(xiàn)款更強(qiáng)，霍尼韋爾第三代渦輪增壓器也使得發(fā)動(dòng)機(jī)在1600rpm時(shí)便能輸出最大扭矩。此次改款最大的升級(jí)要數(shù)用上了上汽與博世的共同開發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速箱了，代號(hào)CTF25。
寶駿530的此番升級(jí)，不單止提供了CVT無(wú)級(jí)變速箱，還優(yōu)化了這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，使其最大功率與最大扭矩都有了提升，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在更低的轉(zhuǎn)速時(shí)便能輸出高扭矩。因此在整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上相比此前明顯更好，即便是滿載，也絲毫不會(huì)出現(xiàn)低扭不足的情況。
讓人更為滿意的是其平順的動(dòng)力輸出，毫無(wú)疑問(wèn)，搭載了CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力平順性自然要高于此前的DCT雙離合變速箱，在極低速行駛時(shí)，此前出現(xiàn)的拖拽感與換擋的猶豫不會(huì)再有，市區(qū)道路行駛更暢快。
250N·m的最大扭矩在同級(jí)別中處于上游位置，1600-3600rpm的扭矩平原來(lái)得還算早，不過(guò)也由此看出高轉(zhuǎn)并非它的強(qiáng)項(xiàng)。這樣的設(shè)定顯然是針對(duì)國(guó)內(nèi)路況的，CVT變速箱也非常聰明地總將轉(zhuǎn)速維持在此區(qū)間，因此在行駛中時(shí)刻都能有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。并且CVT變速箱的響應(yīng)足夠迅速，需要急加速時(shí)轉(zhuǎn)速提升可要比此前的雙離合或AMT降擋提速快不少。
今天的試駕總里程在123km，試駕路線為云南大理城區(qū)以及環(huán)海線，在滿載5名成年男性以及若干行李的狀態(tài)下，表顯油耗為7.5L/100km。
1.5T版本的寶駿530采用了后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，從官方資料看530的硬件規(guī)格會(huì)比560略高一些，諸如前后減震選用了薩克斯（SACHS）品牌，還找來(lái)底盤研發(fā)機(jī)構(gòu)摩緹馬帝（Multimatic）來(lái)合作底盤研發(fā)工作。
底盤依舊是以舒適性為主的調(diào)教，就算是通過(guò)減速帶之類的明顯顛簸路面時(shí)，緩沖效果比較明顯，只是在通過(guò)后，車身還會(huì)有些“余震”出現(xiàn)。因此，也別指望在寶駿530上找到太多的駕駛樂(lè)趣，畢竟是家用車的設(shè)定，轉(zhuǎn)向輕松并且有一定的曠量，高速變道或是過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾還是挺明顯的。
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