動(dòng)力方面，全新GS5搭載了兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有直噴、GCCS燃燒控制以及DCVVT雙連續(xù)可變氣門等技術(shù)。我們試駕的270T車型則是相對(duì)性能更強(qiáng)的版本，最大功率為124kW/5000rpm，最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm。而235T車型的動(dòng)力我們就熟悉了，跟GS4等其他同門車型的235T車型一樣，最大功率為112kW/5000rpm，最大扭矩為235N·m/1450-4250rpm。

　　全新GS5提供了手動(dòng)和自動(dòng)擋兩種，6速手自一體變速箱來自于愛信，帶S擋，另外還有普通、經(jīng)濟(jì)、冬季三種模式調(diào)節(jié)。這里需要說的是，自動(dòng)變速箱同時(shí)也會(huì)帶手動(dòng)模式，但是無法鎖定，也就是說只要是手動(dòng)換擋后稍有停頓，那么擋位就會(huì)自動(dòng)上升，嚴(yán)格說只能算半手動(dòng)。

　　全新GS5在駕駛上還是比較偏向舒適，適中的油門設(shè)定會(huì)讓你感覺低速時(shí)動(dòng)力輸出得很柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的感知也是很寬容。踏板初段的變化幾乎不會(huì)對(duì)速度有所影響，所以當(dāng)你踩下踏板時(shí)沒有那種前竄的感覺，開起來非常的放松，與GS4更加輕快的風(fēng)格有著明顯區(qū)別。

　　也許是為了讓動(dòng)力有更好的展現(xiàn)，6速手自一體變速箱會(huì)盡可能把轉(zhuǎn)速控制得更低，但擋位不會(huì)很快被拉至最高，基本上都會(huì)在2000rpm以上才換擋，并且如果你把油門一直保持在一個(gè)開度的話，那么擋位也不會(huì)自動(dòng)上升。所以動(dòng)力大部分都會(huì)在最佳的發(fā)力區(qū)，即便全新GS5的動(dòng)力調(diào)校不算直接，但是開起來也不會(huì)讓你感覺到著急。

　　把擋桿下?lián)艿降讚Q到S擋，那么變速箱會(huì)降低一個(gè)擋把轉(zhuǎn)速維持得更高，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)隨之后延，基本上3000rpm左右才會(huì)變擋。此時(shí)的動(dòng)力肯定會(huì)比普通模式下讓你感覺到更緊湊的輸出，提速的節(jié)奏也是更輕快、更有力量。全油門狀態(tài)下，可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在使出全力為你“快馬加鞭”的工作，同時(shí)更大的噪音也會(huì)傳到車內(nèi)。

　　愛信的變速箱在我看來一向是以平順的調(diào)校作為主要訴求，而全新GS5上的這臺(tái)6速自動(dòng)變速箱當(dāng)然也不例外，換擋時(shí)的動(dòng)作很隱蔽，擋位間的切換沒有明顯的頓挫，銜接起來很緊密。手動(dòng)模式下的換擋速度與大部分自動(dòng)變速箱相差不多，雖談不上快但是也不會(huì)影響動(dòng)力整體的順暢輸出。

　　全新GS5的電動(dòng)轉(zhuǎn)向非常省力，并且如果你想切換手感輕重的話，系統(tǒng)內(nèi)還有三擋可以調(diào)節(jié)，即便是最重也不會(huì)讓你覺得很沉。指向性帶有典型的SUV風(fēng)格，轉(zhuǎn)向比設(shè)定得很大，所以車頭的隨動(dòng)顯得不會(huì)很積極。底盤采用了前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，懸掛并沒有為了照顧舒適而過分調(diào)軟，在有效屏蔽路面上碎震的基礎(chǔ)上仍會(huì)保留有一定的路感，而過一些比較大的路障時(shí)雖然會(huì)有些顛，但是這也保證了懸掛回彈時(shí)的及時(shí)，所以在高速并線時(shí)整體的操控感還是非常穩(wěn)??；易于掌控的。

總結(jié)：

　　全新GS5相比于上一代的改變是顯而易見的，非常高的顏值讓人眼前一亮，并且內(nèi)飾的高級(jí)感在同級(jí)車中也是出類拔萃的，整體的豪華感比GS4要上升了一個(gè)檔次。全新GS5的這些進(jìn)化在我看來是絕對(duì)成功的，同時(shí)也正式這些進(jìn)化讓全新GS5變得脫胎換骨，讓它有更厚足的競爭力與同級(jí)中的強(qiáng)者分庭抗衡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）