【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果說十代雅閣銳·混動車型給人的第一感覺是什么，相信很多人都會說和燃油版沒太大區(qū)別。當(dāng)然，這都只是停留在外觀層面，畢竟外觀方面的確是和燃油版差異太少；而差別最大的絕對是核心動力系統(tǒng)，搭載本田最新的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，實測城市綜合油耗4.72L/100km，駕駛起來比上一代更有樂趣，這些才應(yīng)該是全新雅閣銳·混動的最大賣點。

　　這次測試的主角是售價25.98萬的2.0L 銳尊版頂配車型，除了本田最新的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率達(dá)到40.6%外，還搭配Honda SENGSING主動安全系統(tǒng)，優(yōu)化電池布局后空間實用性更為出色。

　　首先先來大致了解下第三代i-MMD系統(tǒng)的工作原理，其實和上一代的結(jié)構(gòu)上相似，只是在發(fā)動機、電機以及電池方面有針對性進(jìn)行了提升。在絕大部分時間，發(fā)動機驅(qū)動只是為了給電機充電，而動力輸出還是在電動機上，日常駕駛雖然聽到發(fā)動機工作，不過也只是在為電機充電而已；而高速巡航的時候發(fā)動機才會直接驅(qū)動車輛。至于詳細(xì)的工作原理，大家有興趣的可以點擊下圖深入了解下。

　　全新雅閣混動搭配一臺升級版的2.0L阿特金森發(fā)動機，熱效率高達(dá)40.6%，最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而電機的最大功率和扭矩分別是135KW和315N.m，整體綜合后的最大功率為158KW，和上一代保持一致。

　　在起步的時間，新雅閣混動表現(xiàn)出電車的優(yōu)勢，啟動后悄無聲息，只是在儀表盤上顯示“READY”，起步瞬間平順安靜，而且對比純電動車，雅閣混動并沒有明顯的電流聲滋擾，表現(xiàn)更好。

　　除了安靜，全新雅閣混動的動態(tài)表現(xiàn)也非常不錯。起步的時候輕快，中段加速也有足夠的動力儲備，加速動作來得很線性，不過急加速的時候，發(fā)動機的轟鳴聲會比較大。以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看待他的話，表現(xiàn)其實很好，如果說要絕對的運動性，雅閣混動可能還算不上，不過換上更低重心的車身后，給人的運動感的確有一定提升。

　　方向盤搭配撥片，不過撥片功能和常規(guī)的很不一樣，它主要是控制能量回收強弱，在儀表盤上可以顯示目前能量回收的等級狀態(tài)，在需要減速的時候，加強能量回收的強度，實現(xiàn)更節(jié)能操作，不過在時速10km/h以下的話，車輛的能量回收就會自動停止。

　　懸掛的整體表現(xiàn)對比上一代的雅閣混動在舒適性方面有很大的提升。上一代的調(diào)教會更加活潑，很多震動會比較直接傳遞到車廂內(nèi)，而十代雅閣混動的懸掛會更為厚實，在吸收震動方面也是更為從容。在對細(xì)碎坑洼方面，懸掛處理得極快，而對待大坑洼的時候，也會處理得比較細(xì)膩，并沒有太多多余震動，保證乘客的舒適性。