【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】純電動(dòng)汽車與新潮的生活方式、前端的科技相結(jié)合是再完美不過了，創(chuàng)新型的東西很喜歡掛上“引領(lǐng)、開創(chuàng)”之類的詞來突顯自己的身份和對(duì)這個(gè)社會(huì)產(chǎn)生的推動(dòng)作用，如何與這個(gè)時(shí)代產(chǎn)生差異化似乎才是純電動(dòng)車首要考慮的問題。事實(shí)擺在眼前，不論是設(shè)計(jì)上、技術(shù)上、使用方式的改變上、甚至是造車這件事本身，都能玩出花樣來。但也有例外，吉利就算一個(gè)。作為自主品牌中的領(lǐng)軍角色，吉利在汽油車方面有著很重的言語權(quán)，但是新能源車型的布局似乎并不快，以至于帝豪GSe的出現(xiàn)也只是旗下的第二款純電動(dòng)車型。吉利在想什么？

　　從帝豪GSe的測(cè)試和體驗(yàn)中能看出些端倪。吉利不喜歡玩得太花哨，而是想走更實(shí)際的路線。它似乎對(duì)自己的這一路子很有信心，因?yàn)樗驕?zhǔn)了用戶基數(shù)最大的工薪家庭，想用實(shí)惠和細(xì)節(jié)打動(dòng)消費(fèi)者的心，讓普通家庭也去接受純電動(dòng)車。那么帝豪GSe的表現(xiàn)足夠?qū)嵲趩幔?/p>

　　雖然很明顯帝豪GSe是基于汽油版帝豪GS開發(fā)的，但是諸多亮點(diǎn)還是有必要先和大家分享一下。首先帝豪GSe雖然依舊采用了家族式的“漣漪”中網(wǎng)設(shè)計(jì)，但是沒有了進(jìn)氣格柵，封閉式的環(huán)狀造型讓人一眼就能識(shí)別它的身份，但是相比于汽油版車型而言，這種封閉式設(shè)計(jì)也確實(shí)丟掉了一些原有設(shè)計(jì)的精髓，見仁見智吧。此外還值得一提的是價(jià)格，帝豪GSe的售價(jià)為11.98-14.58萬元，這是補(bǔ)貼后的價(jià)格，幾乎緊連著燃油版的價(jià)格。對(duì)于那些既想要新能源牌又不想花太多錢買純電動(dòng)車，并且對(duì)車的品質(zhì)也不想太將就的家庭來說，帝豪GSe是很有誘惑力的。

　　其次是空間方面的表現(xiàn)，帝豪GSe的整個(gè)電池布局在底盤下方，并沒有占用后備廂空間和人員的乘坐空間。后排座椅依舊可以放倒，且同樣需要掀開座墊才能將座椅放平整，真正與汽油版車型做到了高度一致。扭力梁式非獨(dú)立懸掛也沒有受到電池的影響，依舊被采用，此外像后排地臺(tái)凸起以及座墊長短、地臺(tái)高度等細(xì)節(jié)也都與汽油版保持了一致。

　　最后是幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù)。帝豪GSe采用來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為52kWh，官方百公里平均耗電量14.53kWh/100km，NEDC工況法續(xù)航353km。精進(jìn)電動(dòng)第二代永磁同步電機(jī)最大功率120kW，總扭矩250N·m，匹配單檔減速器。使用60kW充電站快充樁，電量從30%充至80%需要0.5h，而6.6kW家用慢充樁需要9h的時(shí)間。

　　對(duì)于大家最關(guān)心的問題，本文還是有必要將其放在前面來說。毫無疑問，對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)SUV而言，續(xù)航里程是最重要的，畢竟在充電設(shè)施不算發(fā)達(dá)的今天，能少充電多跑幾公里，就意味著能多幾個(gè)訂單。帝豪GSe的續(xù)航里程測(cè)試包含了高速公路、城市快速路60km/h巡航以及普通的城市道路。其中高速路況約142km，城市快速路巡航約60km，其余路程為城市路況。帝豪GSe的快慢充接口的設(shè)計(jì)頗為講究，其中快充口設(shè)計(jì)在左側(cè)后方，慢充口設(shè)計(jì)在右側(cè)前方，這一細(xì)節(jié)也是為了給實(shí)際充電提供方便。

　　純電動(dòng)車與汽油車不同，高速路況下并不能節(jié)約電量，反而會(huì)更耗電。142km的高速測(cè)試中整個(gè)路況非常好，沒有遇到堵車情況，全程幾乎是100km/h的巡航駕駛。這一階段的平均電耗為17.3kW·h/100km，略高于官方提供的平均電耗，與多數(shù)純電動(dòng)SUV的高速平均電耗相比這一成績不算差。最終142km過后表顯剩余里程還有164km，表顯與實(shí)際誤差46km，可見高速狀態(tài)下的實(shí)際耗電量要更高一些。

　　以60km/h的時(shí)速巡航60km，空調(diào)的狀態(tài)不變。這一狀態(tài)下表顯的續(xù)航里程減少與實(shí)際的行程增加達(dá)到了1:1的比例，駕駛者可以根據(jù)表顯的續(xù)航里程來判定車輛還能跑多遠(yuǎn)，相比于高速狀態(tài)下要安心一些。最后測(cè)得的綜合平均耗電量16.5kW·h/100km，剩余續(xù)航里程98KM。

　　余下里程被用來做城市道路測(cè)試。這一路況下的電耗表現(xiàn)介于上面兩種路況之間，駕駛者基本上可以根據(jù)表顯里程來判定剩余里程。值得一提的是帝豪GSe在接近0續(xù)航時(shí)并沒有功率限制，即便是剩余幾公里的續(xù)航，車速依舊可以不受限制。最終測(cè)得的總續(xù)航里程為278.2km，此時(shí)表顯續(xù)航里程為0。

　　測(cè)試小結(jié)：從結(jié)果來看，帝豪GSe的續(xù)航里程算不上出色。一方面測(cè)試中高速路況的占比較大，因?yàn)殡姵厥俏ㄒ坏膭?dòng)力來源，空調(diào)和多媒體系統(tǒng)的耗電量也是不可忽略的，相比于NEDC工況法測(cè)出的續(xù)航，實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)有一定差距。不過在城市路況和60km/h的巡航狀態(tài)下，實(shí)際的行駛里程與表顯減少的續(xù)航里程基本上是對(duì)等的，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也確實(shí)更讓人心里有底。因此很顯然帝豪GSe很適合用于城市的日常代步，對(duì)于高速行駛并不擅長。