全新歐陸GT搭載賓利W12 TSI發(fā)動機(jī)，擁有294個獨(dú)立部件，耗時6.5小時在賓利克魯總部手工打造而成，相較上一代歐陸GT車型采用的W12發(fā)動機(jī)，全新歐陸GT搭載的賓利W12 TSI發(fā)動機(jī)在扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%，使其0-100公里/小時的加速時間縮短0.8秒，百公里加速僅為3.7秒，其最大功率達(dá)到了635匹馬力，1350-4500轉(zhuǎn)可爆發(fā)900牛米的最大扭矩。變速器方面，新的8速雙離合變速器來自采埃孚。

 　　盡管這次只有很短的時間體驗(yàn)，但我對這臺6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力的“破壞力”并不懷疑，只是還是會不自覺將駕駛模式調(diào)節(jié)到了SPORT上，可能我想看看它能不能嚇到我，實(shí)際上它做到了。當(dāng)你踩下油門的那一刻，這臺車的動力表現(xiàn)讓我雞皮疙瘩都起來了，異常靈敏的油門在你觸碰到那一刻好像引線被點(diǎn)燃了，只要你愿意一下子就能達(dá)到爆炸的臨界點(diǎn)，更可怕的是，即便是在高速駕駛也無法探查到它動力的深淺，油門從來都沒有到底過，因?yàn)橛邢匏?，更因?yàn)槟銦o需進(jìn)行多余的操作，腳下輕輕一點(diǎn)，你想要超越的就已經(jīng)被甩在身后。

 　　其實(shí)全新歐陸GT的動力是過剩的，當(dāng)你沒有駕駛它的時候肯定會說，這么大排量沒用4.0T就好使了，但我想說的是你還沒有體會到W12的魅力，這也是我為什么上車就調(diào)節(jié)到SPORT的原因，每當(dāng)收油、加油、換擋就能夠聽到排氣猶如悶雷炸響的聲音，但在外面則早已是暴風(fēng)驟雨般的動靜，此時優(yōu)秀的隔音性似乎成了牽絆，打開車窗就能感受到你此時的做法對其他人來說帶來多大的壓力，這種表現(xiàn)太令人興奮了，也是專屬W12的魅力。

 　　當(dāng)然，如果單方面是這種駕駛風(fēng)格一定不是賓利的作風(fēng)，在同級別的產(chǎn)品中歐陸GT的舒適性是最好的沒有之一，你甚至可以那他來代步也沒問題。運(yùn)動與舒適的分水嶺就在于你選擇哪一種駕駛模式，當(dāng)切換到舒適模式之后，這臺車開始變得大方得體，油門初段會變得更加的柔和，動力的舒適更是平穩(wěn)綿長，這是歐陸GT柔軟的一面，即便是去買菜也不會難受的那種，舒適性太好了。

 　　此外，底盤懸掛在切換駕駛模式之后也得到了不同的狀態(tài)，懸掛阻尼的調(diào)節(jié)比SPORT模式下過濾掉了更多的顛簸和震動，它的過濾性夸張到柏油路的顆粒感都會得到控制，就好像是行駛在平滑的水泥地面上，即便是路面接縫的震動也能夠完美的化解，這與SPORT模式下明顯的路況回饋完全不同，太舒服了。

　　本次我們還見到了全新歐陸GT3的賽車，如今第二代歐陸GT3賽車全車身依舊采用了鋁制結(jié)構(gòu)，從車門好似紙做般的輕量化設(shè)計(jì)看，整車重量降低了1300kg，這是非常驚人的。此外，該車搭載了重新研發(fā)的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備重新設(shè)計(jì)的干式油底殼系統(tǒng)，還采用了最新的進(jìn)氣及排氣系統(tǒng)，全新一代的歐陸GT3賽車超過了550匹的制動馬力。Ricardo六速序列式變速箱，成為歐陸GT3的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)。

　　當(dāng)然，空氣動力學(xué)更是重中之重，碩大的尾翼也帶了個更好的下壓力，而賽車款的懸掛及制動系統(tǒng)都是全新的定制版，采用了雙叉臂前后懸架，四向可調(diào)式賽車減震器。在制動系統(tǒng)上Alcon前、后通風(fēng)式鑄鐵制動盤與Alcon六活塞前制動鉗，四活塞后制動鉗以及車手適應(yīng)式制動分配都將在制動表現(xiàn)上更上一層。憑借全新的歐陸GT3賓利汽車賽事部門也為自己定下了以斬獲了2018寶珀GT耐力與洲際GT挑戰(zhàn)賽的目標(biāo)。

結(jié)語：

　　經(jīng)過簡單的體驗(yàn)全新賓利歐陸GT還是給我留下了很深的印象，它不僅在奢華上又一次超越了自己，也為其他競爭者制定了新的高點(diǎn)，而在性能方面W12 6.0T雙渦輪增壓動力的表現(xiàn)讓人癡迷，更重要的即便它在運(yùn)動與舒適性上得到了兼顧，但不管是哪一個風(fēng)格它的表現(xiàn)都足以達(dá)到令人驚訝的程度，而更詳細(xì)的內(nèi)容我們還是期待一下隨后的深度試駕吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）后面有彩蛋呦！