【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“多生孩子好打架”的道理似乎并不是只有自主品牌知道，大眾應該也深諳其中的意義，所以旗下的SUV車型在這兩年才會呈現(xiàn)井噴式的狀態(tài)。如今的競爭早已不是你方唱罷我登場了，而是群雄逐鹿的混戰(zhàn)局面。這種狀態(tài)下有的人選擇潛心研究大招，期待一擊致命，而大眾顯然走的是扯大旗路線，先把各路旗子亮出來再說，先在氣勢上不輸給對手。所以不論是早先的途觀L和途昂，還是今年的探歌和途岳，其實都是大眾對旗下SUV布局的大洗牌，市場細分化的意圖很明顯了。今天試駕的這臺全新SUV——一汽-大眾探岳（下文簡稱探岳），也是在這一背景下誕生的。

　　探岳是一汽-大眾旗下的第二款SUV，論體形和身份也算是探歌的大哥了。說來有趣，很久以來大眾在國內(nèi)的SUV布局一直是上汽大眾那邊一頭沉的局面，而今年開始一汽-大眾的SUV格局也逐漸清晰了，勢必會爭取一部分市場份額。這其中有沒有博弈制衡的考慮我不清楚，但是無疑探岳上市后面對的最大對手，是上汽大眾旗下火熱的途觀L。我想吃瓜群眾可以開始你們的工作了。

　　初次接觸探岳，給我最大的疑問不是開起來如何，而是這臺車到底是個什么定位，因為大眾旗下的SUV布局確實比較復雜。如果搞不清這個問題，我渾身難受……

　　其實探岳的尺寸與途觀絲綢之路版相近，但是后者被新晉的途岳代替，而定位為緊湊級SUV的途岳尺寸要更小。實在是復雜，為了看清它在家族中算什么身材，我打算簡單做如下總結：

探歌<途岳<探岳<途觀L<途昂

　　如此看來，把探岳定位在中型SUV似乎也說得過去，只是不太符合“以大為美”的審美觀念。

　　在汽車圈中也是有“家族”存在的，強大的家族基因往往限制著個性的展現(xiàn)，大眾的家族基因就挺強。如果你翻看它的族譜，會發(fā)現(xiàn)這些SUV有一個共同的長輩，那人叫MQB。身為它的子子孫孫，這些SUV在風格上想尋求清晰的差異化其實很難。不過這方面探歌打了個好頭，而探岳也繼承了探歌的年輕風格，針對年輕的80、90后走起了運動路線，這一點還是與途觀L和途昂有著明顯的差異的。不過探岳的年輕風格更多的是體現(xiàn)在造型上，而駕駛風格還是在意料之中。

　　如果說探歌是一汽-大眾開山作，那探岳的任務就是奠定市場根基，起著承壓柱的作用，因為后續(xù)還將推出小型、高端中型和中大型SUV。這一點從探岳的產(chǎn)品布局就能看出，除了試駕的版本外，還有R-Line、Coupe以及混動等多個版本推出，產(chǎn)品線覆蓋的嚴絲合縫，足見一汽-大眾對探岳的重視。從這個角度來看，探岳確實需要一個中型SUV的身份，而尺寸的設計應該也有為高端中型SUV留出空間的考慮。

　　可以看出，探岳定位為中型SUV更多的是出于大眾的一種戰(zhàn)略布局與鎖定目標人群的需要，而并非只是尺寸價格上對標主流的中型SUV。只要品質(zhì)檔次上符合定位，尺寸定位是否合適因人而異。

　　探岳配備了一套名為Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項功能而實現(xiàn)的一種L2級自動駕駛系統(tǒng)。簡單來說，就是車速在0-60km/h范圍內(nèi)，通過交通擁堵輔助系統(tǒng)可以讓ACC自適應巡航以及車道保持等系統(tǒng)配合工作。在開啟自適應巡航以及車道保持中的自適應車道引導功能后即視為開啟交通擁堵輔助系統(tǒng)，在允許的車速范圍內(nèi)駕駛員可以短暫的松開方向盤，系統(tǒng)會實現(xiàn)前車跟隨，并支持車輛剎停后3S內(nèi)自動啟動跟車。不過該系統(tǒng)不允許駕駛員手長時間離開方向盤，但是在慢速行駛的城市道路上確實很好用。

　　空間方面，探岳有些”尺寸不足靈活湊“的意思，短懸長軸的設計在不明顯加大車身長度的同時，軸距還能比歐版Tiguan增加50mm。這一設計最突出的是后排座椅支持前后調(diào)節(jié)?？赡苁俏夜侣崖?，五座SUV中支持后排座椅前后調(diào)節(jié)的我第一次見。這樣的好處是使得后備廂空間更靈活，后排乘客的空間也更隨性。此外后備廂的蓋板高度也是可調(diào)的,后排座椅支持4：2：4的比例放倒。如此表現(xiàn)讓注重實用性的消費者去審視，也難以挑出毛病。

　　關于探岳，我們此前已經(jīng)有了一篇靜態(tài)實拍，有興趣的讀者可以點擊下方的鏈接進行拓展閱讀。本文后續(xù)部分以試駕體驗為重點，外觀部分將普通版和R-Line版放在一起供大家品鑒，有興趣的跟我往后走。