動(dòng)力方面，唐DM和WEY P8采用的都是插電式混合動(dòng)力，兩車均采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋雙離合的基礎(chǔ)動(dòng)力，而唐DM采用雙電機(jī)。其中唐DM的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：151kW(205PS)，最大扭矩：320N·m；而電動(dòng)機(jī)的最大功率：290kW，最大扭矩：630N·m。WEY P8的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：172kW(234PS)，最大扭矩：360N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率：85kW，最大扭矩：195N·m。

　　唐DM在加速性能上更加搶眼，之前我們也進(jìn)行過0-100km/h的測試，成績?yōu)?.65秒；而WEY P8的0-100km/h的測試成績?yōu)?.52秒，這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)快了，要是按照一臺(tái)家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，都已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力過剩的范疇了。另外，有了電機(jī)的介入，油門響應(yīng)更加靈敏，人與車的交流感比大多數(shù)的燃油車都要好。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合上，兩臺(tái)車都做得相當(dāng)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入不會(huì)有明顯的感覺，而且雙離合變速箱的機(jī)械劣勢在電機(jī)的補(bǔ)償下，完全不會(huì)有任何的露餡；動(dòng)力的平順性都相當(dāng)出色。

　　唐DM依然提供了EV與HEV兩種用電管理模式，不過系統(tǒng)默認(rèn)的就是EV模式，這種模式下，它就是一臺(tái)純電動(dòng)車，由前后橋電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛（發(fā)動(dòng)機(jī)不工作）；另外，還可以選擇ECO、SPORT和不同的地形模式；而WEY P8則提供了AUTO、EV、SPORT、SAVE、AWD五種駕駛模式以及多種地形模式，默認(rèn)的AUTO模式下依舊是優(yōu)先使用純電行駛，雖然兩車的劃分邏輯不同，但實(shí)現(xiàn)的工況基本一致；多種模式考慮了使用者的多種用車情況，覆蓋了多種用車需求。

　　底盤方面，兩臺(tái)都是偏向于舒適，并且還是以日常駕駛為主的設(shè)定；有些意外的是：在WEY P8這么有攻擊性的外觀設(shè)計(jì)下，懸掛設(shè)定卻稍微比唐DM要軟，過濾顛簸會(huì)更加柔和；而唐DM則會(huì)相對干脆些，但重心會(huì)比WEY P8要高，因此兩者的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)基本持平。

　　在低電量的狀態(tài)下，電機(jī)既要給電池充電，可能還要補(bǔ)償動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)更頻繁地介入，駕駛感受方面自然而然沒有滿電下那么完美。不過WEY P8的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大，而且電機(jī)輸出相對較小，因此電量不足時(shí)，對于駕駛感受上的影響更小，表現(xiàn)依舊不錯(cuò)；當(dāng)然，唐DM的大電機(jī)在電力充沛時(shí)確實(shí)帶來更夸張的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向方面，兩者都偏向于舒適；在不同的模式下，方向盤輕重也會(huì)有著變化，相信都能找到適合自己的習(xí)慣。不過兩臺(tái)車都沒有可變懸掛，因此不同模式下，底盤的表現(xiàn)不會(huì)有變化。至于噪音控制方面，兩者都非常出色；不過唐DM超薄的輪胎更容易帶來路噪，而WEY P8在高速下的風(fēng)噪會(huì)相對明顯。

　　總結(jié)：不可否認(rèn)，插電混動(dòng)是最符合時(shí)下實(shí)際情況的新能源選項(xiàng)；是環(huán)保、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和購車成本等方向中，最均衡的選擇?；氐阶畛醯膯栴}，誰是新能源潮流的主旋律？實(shí)際上兩車的屬性很接近，包括用料、做工和設(shè)計(jì)等，都沒有明顯的高低之分，而且兩車代表自主品牌當(dāng)中，為數(shù)不多的追求品質(zhì)的新能源汽車，也是目前新能源潮流的旋律擔(dān)當(dāng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）