Sport Turismo不僅只有我們?cè)囻{的這一款，在4S以及Turbo等車列中也都有相對(duì)應(yīng)的車型，它們分別搭載了更強(qiáng)勁的2.9T雙渦輪以及4.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)；而我們這臺(tái)試駕車配備的則是相對(duì)動(dòng)力較低的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為243kW/5400-6400rpm，最大扭矩為450N·m/1340-4900rpm。另外，與之匹配的則是保時(shí)捷引以為豪的PDK雙離合變速箱，并且還是8速的。

　　Panamera雖然是一款豪華車，但是與其他豪華車不同，最明顯的獨(dú)有特點(diǎn)就是它不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)定位就少了跑車基因， Panamera后邊帶不帶后綴都是如此，因?yàn)闊o論怎樣它首先是一臺(tái)保時(shí)捷。所以還沒有開起來只是坐進(jìn)去我就感覺到了一些跑車化的設(shè)定，比如坐姿真的是非常的低，方向盤的角度更垂直，踏板也是采用了類似賽車的直立腳位。

　　踩下油門的瞬間我立刻就喜歡上了這種腳感，Panamera的踏板力度保持有非常厚實(shí)的反饋力，方向盤也同樣如此，并沒有因?yàn)槭呛廊A車而被過度輕化，這種偏沉穩(wěn)到甚至?xí)屓擞X得有些重的調(diào)校很容易就會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生參與感，我相信大部分選擇保時(shí)捷的消費(fèi)者都會(huì)喜歡這種風(fēng)格。

　　即便試駕車只是入門級(jí)的動(dòng)力裝備，但是V6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)豐厚的儲(chǔ)備還是能讓Panamera開起來非常的省力。即便是普通模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門變化的窺探也是很靈敏的，只是整體輸出偏柔和，但是你肯定不會(huì)覺得動(dòng)力會(huì)有匱乏，底氣很足但是毫不沖動(dòng)，此時(shí)的它就好像是一位紳士那般彬彬有禮。

　　PDK雙離合變速箱會(huì)很快的把擋位升高，并且8擋的使用率也是非常的高，盡可能的把轉(zhuǎn)速維持得更低，基本上不會(huì)超過1500rpm。而在Sport模式下，變速箱會(huì)降低擋位把轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm，此時(shí)油門會(huì)變得細(xì)膩而敏感，提速也是隨之變得厚重，加速節(jié)奏以及高轉(zhuǎn)速時(shí)的蓄力能力都是一臺(tái)6缸機(jī)所應(yīng)該有的狀態(tài)。之前我們說Panamera在普通模式下像一位紳士，那么在Sport模式下就好似這位紳士脫下西服露出了肌肉，展現(xiàn)它剛硬更迷人的一面。

　　試駕車選裝了價(jià)值30000元的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)為了能縮小轉(zhuǎn)向半徑，前輪和后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，而當(dāng)時(shí)速超過70km/h之后，后輪和前輪的轉(zhuǎn)向統(tǒng)一，進(jìn)一步增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。而實(shí)際體驗(yàn)起來，Panamera在過彎時(shí)確實(shí)表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，很難出現(xiàn)瀕臨極限的猙獰狀態(tài)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的“護(hù)法”，就算你的駕駛技術(shù)不算老練，那么仍然可以把它開得很快。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)車速來調(diào)節(jié)高低以及軟硬，同時(shí)也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，無論是最軟還是最硬的狀態(tài)，懸掛都不會(huì)喪失那種富有高級(jí)感的舒適，可以很有效的把一切震動(dòng)都輕松吸收；而調(diào)到最硬時(shí)，懸掛會(huì)變得緊致而富有張力，整體的支撐力比之前有所增強(qiáng)，激烈駕駛時(shí)車身姿態(tài)得到了更強(qiáng)效的抑制，張弛有度但不生硬。