如果說前面提到的那些都是開胃菜、甜品的話，那接下來的動態(tài)駕駛感受一定就是全新X3的主菜了。雖然這是一臺中型SUV車型，但寶馬將它調校的依然可玩性非常高，而這一切的源泉是來寶馬B系列代號B48B20D的高功率2.0T發(fā)動機。我們體驗的是xDrive30i車型，也是該序列最高版本車型自然使用的就是高功率發(fā)動機，而該車型還配備了中、底功率的發(fā)動機來匹配xDrive25i及xDrive28i車型。

　　加速表現(xiàn)上，這臺全新X3在踩下油門踏板之后的反饋來的非常靈敏，轉速指針可以讓你直觀的看出變化。當然如果你是刻意深踩油門踏板時，由于渦輪發(fā)動機的特質，還是會有毫秒的遲疑現(xiàn)象，但這樣微小的時間差絲毫不會降低你對于它的駕駛激情，此時你要做的就是緊握住方向盤，隨著不斷的升檔動作持續(xù)性的加速會給你帶來非常澎湃的動力響應。

　　對于操控我想不用我說大家也多少會耳聞目染一些關于寶馬品牌的特性了。50：50的完美比例告訴你它依然是一臺可玩性很高的車型。沒錯，你眼前的這臺全新X3依然延續(xù)著它的光榮傳統(tǒng)，雖然此次駕駛并沒有將這臺車推至極限，但電動助力轉向還是沒有出現(xiàn)絲毫曠量，讓你每次打方向都有種指哪打哪的信心。而這也是它可以立足與德系豪華品牌之首的重要原因之一。

　　當然在底盤的調校上較硬的設計雖然在過彎時的穩(wěn)定性上有所提升，但也避免不了在日常行駛時在通過減速帶時出現(xiàn)的后懸回彈抑制不住的現(xiàn)象。但這樣的設計并沒有影響駕駛者的心情，而這種后排感受客觀的說也是仁者見仁智者見智。

　　在說一個小插曲吧，起初由于對這臺全新X3的智能安全系統(tǒng)了解的不多，在城市道路速度很快的時候進行超車動作時，由于電子智能安全系統(tǒng)會在你即將超車打方向并線時啟動道路偏離預警系統(tǒng)，而此時方向盤的回拽感會比較有力度，這也就導致如果我繼續(xù)完成超車動作就要給予方向盤相反的力來順利超車。如果不給予方向盤反饋的話，那就很容易在高速行駛時追尾當前車道前車。怎么說呢，這套安全系統(tǒng)的反應機制雖然會非常敏捷的介入，但在判斷上還是有些過于敏感了。總之，如果你對自己的駕駛充滿信心又不想過多的被電子系統(tǒng)介入的話，那就直接關閉該系統(tǒng)就好。反之，如果你的駕駛技術不夠嫻熟的話，那這套智能安全系統(tǒng)也絕對讓你駕駛起來足夠安全。

　　最后聊聊這臺車在日常駕駛時如果沒有那么激進的話，可以將它切換至ECO或者標準模式，這樣不僅依托于優(yōu)秀的8速手自一體電子擋位讓你的行駛平順性更好，同時對于燃油經(jīng)濟性也有明顯的提升效果。

　　說在最后：結束了一天的試駕體驗，讓我對這臺寶馬全新X3在公路上的性能表現(xiàn)可以給出一個近乎于滿分的成績，而在越野上，雖然由于場地條件等因素限制沒有深入的體驗，但這套智能四驅系統(tǒng)的穩(wěn)定性也足以得到認可。對于操控我始終相信寶馬的實力在目前依舊是不可撼動的，而在顏值及配置上的豐富也充滿了驚喜，在加之其國產(chǎn)之后的價格有所回落，想必一定會成為國內消費者又一大福音。

　　待有家族更多新產(chǎn)品亮相的同時我們也會持續(xù)的給大家?guī)砀?、更好、更值得期待的內容。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）