新款邁特威探索版的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有變化，依舊是搭載大眾的EA888 2.0L TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配大眾的7速雙離合變速箱。從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)來(lái)看屬于這一排量的主流表現(xiàn)，對(duì)于邁特威這樣的多功能商務(wù)MPV來(lái)說(shuō)，動(dòng)力方面我還是存有些疑問(wèn)。有趣的是這臺(tái)車還配備了換檔撥片以及S檔運(yùn)動(dòng)模式，再加上可以隨時(shí)切換懸掛風(fēng)格，開(kāi)起來(lái)不會(huì)覺(jué)得乏味。

　　這臺(tái)車最先讓我注意到的是車內(nèi)的噪音控制，畢竟對(duì)于商務(wù)MPV而言，良好的靜謐性代表著高檔次。我們可以看到這臺(tái)車在噪音控制上下的功夫，如ANC主動(dòng)降噪功能以及雙層玻璃的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制也比我此前預(yù)想的要好。這一方面得益于較厚的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音棉，另一方面變速箱的設(shè)定也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的時(shí)候徘徊在相對(duì)安靜的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　這臺(tái)7速雙離合變速箱可以獲得一個(gè)好評(píng)。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合很成熟，對(duì)駕駛者的意圖識(shí)別很準(zhǔn)確。例如在正常的起步提速或者是突然的深油門加速，變速箱的升檔和降檔動(dòng)作都足夠迅速，尤其是升檔動(dòng)作非常果斷，看得出通常情況下變速箱更注重于動(dòng)力輸出的平穩(wěn)舒適。然而在不同情況下也會(huì)區(qū)別對(duì)待，例如在面對(duì)爬坡路段時(shí)，你不需要深踩油門，變速箱也會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，甚至是3000rpm，而不會(huì)在你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候不合時(shí)宜的升檔。

　　變速箱的高檔位齒比間隔較大，當(dāng)車速達(dá)到100km/h后才能上7檔，因此日常城市駕駛中這個(gè)檔位是用不上的。這樣的設(shè)定讓車輛在高速巡航下也能維持在安靜又節(jié)油的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而變速箱對(duì)高速超車的處理是——連降三檔。不過(guò)也不用擔(dān)心較大的齒比間隔會(huì)帶來(lái)明顯的換檔頓挫，這臺(tái)7速雙離合變速箱足夠平順。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)比較規(guī)矩，畢竟考慮到2409kg的整備質(zhì)量，想要像一臺(tái)轎車一樣迅猛靈活是不可能的。動(dòng)力滿足日常的代步是足夠了，起步和初段加速時(shí)變速箱會(huì)拉高轉(zhuǎn)速推遲換檔，以此來(lái)獲得更充沛的低扭響應(yīng)，因此這臺(tái)車并不會(huì)讓你覺(jué)得很笨拙。甚至是后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也能夠滿足大多數(shù)超車需求。然而遺憾的是此次試駕并沒(méi)有能體驗(yàn)到它的越野性能，不知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能否為脫困提供足夠的扭矩。

　　懸掛的不同工作模式的表現(xiàn)有所不同，然而我更喜歡將其調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式。邁特威采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后拖拽臂式非獨(dú)立懸掛的組合，用較硬的懸掛調(diào)校來(lái)?yè)Q取足夠的支撐性的做法在試駕之前我已經(jīng)預(yù)料到了，事實(shí)上底盤的整體感確實(shí)比我想得要好得多，甚至是通過(guò)碎石子路面時(shí)也不會(huì)暴露出很松散的一面。不過(guò)舒適模式的懸掛在面對(duì)大坑洼時(shí)還是會(huì)暴露出后懸掛的松散感，多余的晃動(dòng)會(huì)更多，而運(yùn)動(dòng)模式下懸掛的表現(xiàn)則明顯更好，且行駛在鋪裝路面上也不會(huì)有太多路感傳遞進(jìn)來(lái)。

　　如今更多的大眾車轉(zhuǎn)向手感更貼近奧迪的風(fēng)格，但是從邁特威的方向盤上依舊能夠品嘗到熟悉的德味。緊致的轉(zhuǎn)向助力讓這個(gè)大家伙在高速行駛時(shí)表現(xiàn)得更沉穩(wěn)，但是在面對(duì)多彎的山路時(shí)，明顯的虛位和慣性較大的車頭并不能給你很好的循跡感，想要控制它還是要和它較量一番。此外較高的車身重心也不適應(yīng)U形發(fā)夾彎這樣的急彎，雖然懸掛已經(jīng)盡力支撐了，但是更多的時(shí)候我還是想多踩點(diǎn)剎車。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)后排的乘坐感。老實(shí)說(shuō)第三排的座椅舒適性要優(yōu)于第二排，這是因?yàn)榈谌挪粌H空間充足，而且座椅的坐墊長(zhǎng)度和上揚(yáng)的角度都能夠更好地支撐腿部，而第二排長(zhǎng)時(shí)間乘坐后膝蓋會(huì)比較勞累。此外后排的噪音控制稍不如前排，C柱的風(fēng)噪較為明顯，而在良好的鋪裝路面上后排不用擔(dān)心會(huì)有更大的顛簸，整體乘坐感受可以用平穩(wěn)舒適形容。讓我選擇的話，我更傾向于坐第三排，這個(gè)選擇在MPV中倒是不多見(jiàn)。