雖然兩臺車都是搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，但是從參數(shù)上就能看出兩者的調(diào)校有很大的不同。大指揮官主打的是195kW的高功率版本發(fā)動機，有著400N·m的峰值扭矩，功率比漢蘭達高了33kW，峰值扭矩則是高了50N·m，差別還是比較大的。不過漢蘭達的峰值扭矩從1700rpm之后就能爆發(fā)，而大指揮官的2.0T發(fā)動機峰值扭矩則要到3000rpm后爆發(fā)，這也使得兩款車的駕控風格產(chǎn)生了明顯的差異。此外大指揮官的9AT變速箱也是時下很熱門的配備，而漢蘭達的6AT變速箱也有著很高的成熟度，因此我們認為是騾子是馬還是拉出來溜溜才知道。

　　兩臺車的個頭都不小，重量幾乎相當，接近兩頓的體重讓2.0T發(fā)動機更多的是表現(xiàn)出沉穩(wěn)的一面，而并非暴躁。實際的動力體驗與數(shù)據(jù)上的差異表現(xiàn)相符合，可以明顯感受到更大的功率和扭矩可以讓我在大指揮官身上感受到動力剩余，中后段的加速表現(xiàn)顯然要更猛烈一些，運動感會更強。而漢蘭達則是講求“剛剛好”，不論是輕點油門起步還是大腳油門加速，這臺發(fā)動機會用不多不少的動力去響應(yīng)你的動作，不會出現(xiàn)動力不足，但也不會給你更多的充沛感。

　　而駕駛風格上的差異我們一致認為體現(xiàn)在變速箱的不同表現(xiàn)上。平順性兩者可以說打了個平手，換檔的動作都不算非常積極，為的是保證換檔的平順性。更多的不同體現(xiàn)在換檔邏輯上。大指揮官的變速箱更喜歡將發(fā)動機維持在一個較高的轉(zhuǎn)速，一般在2000rpm左右，如此一來即便是不用大腳油門，變速箱也可以只降一檔將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至澎湃的3000rpm，以此來營造出輕松自如的駕駛感受。漢蘭達的變速箱的換檔邏輯相對更規(guī)矩一些，升檔動作明顯要更積極，且轉(zhuǎn)速更喜歡維持在較低的區(qū)間。

　　兩臺車的操控精準度都是我們一致認可的。大指揮官有著與多數(shù)SUV相比更小的轉(zhuǎn)向比，操控起來更靈活，對于熱愛駕控的人來說能夠在這樣一臺SUV上找到駕駛樂趣也是一件難得的事。而漢蘭達則采用稍大的轉(zhuǎn)向比，更適合佛系駕駛。

　　與漢蘭達的柔軟懸掛相比，大指揮官的懸掛調(diào)校明顯要更硬一些。這樣的設(shè)定更符合注重駕控的思想，在off road時也能有更好的應(yīng)對表現(xiàn)。這種設(shè)定相比于漢蘭達，好處是在通過大的減速帶和坑洼時，懸掛的后段行程韌勁更足，使得車身不會有更多的晃動，激烈駕駛時也會有更足的信心。但略有不足的是在面對細碎粗糙的路面時，大指揮官對路感震動的隔絕沒有漢蘭達出色。

　　大指揮官的ANC主動降噪和雙層玻璃的使用保證了車內(nèi)良好的靜音品質(zhì)，使得它在面對漢蘭達這種以靜謐著稱的對手時也不會太吃虧。第二排的乘坐舒適性方面無疑是大指揮官要更勝一籌，因為在空間和噪音表現(xiàn)相差無幾的情況下，大指揮官的座椅舒適性確實更符合人機工程。不過兩者的第三排舒適性都明顯不如第二排，最明顯的變化是更多的車身震動傳遞到了屁股上，但是應(yīng)對中短途的乘坐都沒有問題。

互懟之后的結(jié)論：

　　在經(jīng)歷了一番激烈的互懟之后，我們也得出了一些結(jié)論。首先大指揮官相比于漢蘭達，在內(nèi)飾的做工用料和車載配置上有著較為明顯的優(yōu)勢（雖然大指揮官高配價格更貴，但是同價位車型相比大指揮官配置仍有優(yōu)勢）。而造型設(shè)計上漢蘭達顯得更激進一些，大指揮官則帶有很傳統(tǒng)的Jeep范兒。不過兩者的行駛風格與外觀卻有著較大的不同，漢蘭達明顯更注重舒適家用，而大指揮官在駕控運動性能方面下了更多的功夫。

　　對于漢蘭達來說，大指揮官稱得上是一個強勁的對手。因為在它面前，漢蘭達擁有的空間優(yōu)勢和隔音優(yōu)勢并沒有完全的發(fā)揮出來。漢蘭達占據(jù)著口碑和經(jīng)驗上的優(yōu)勢，不過論情懷，Jeep似乎更有發(fā)言權(quán)。兩者在高品質(zhì)和實用性方面都表現(xiàn)出了很高的水準，作為一款全場合高端SUV，大指揮官宜家宜商的特點表現(xiàn)出了它的全面性，漢蘭達已不是唯一的選擇。如果想要走點與眾不同的路子，選擇大指揮官也肯定不會錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）