全新一代宋燃油版最讓我關(guān)心的是行駛質(zhì)感的變化，因?yàn)橹疤迫加桶娴鸟{駛感受不可謂不出色，這也讓我對(duì)新車有了更多期待。首先發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有變化，全系搭載1.5T全鋁直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用充量分層燃燒方式，減少發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷狀態(tài)下的節(jié)氣損失，從而得到更佳的熱效率以及減少油耗和排放。變速箱依舊是那臺(tái)6速雙離合變速箱，但想必在調(diào)校上會(huì)有所不同。

　　可以肯定的是全新一代宋燃油版的行駛品質(zhì)是有明顯的提升的，并且能感受到它依舊有著自己的風(fēng)格，并非一味去模仿唐燃油版的風(fēng)格。如果將這些SUV都看作運(yùn)動(dòng)員的話，宋無(wú)疑是這一級(jí)別中的短跑選手。偏向運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格依舊明顯，與沉穩(wěn)厚實(shí)的唐不同，全新一代宋燃油版展現(xiàn)出了更靈活好動(dòng)的一面。當(dāng)然這是相對(duì)而言的，因?yàn)檫@臺(tái)車也絕對(duì)算不上什么暴力車型。

　　在低擋位的起步階段，變速箱更喜歡將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速抬升地稍高一些，大概會(huì)過(guò)了2500rpm之后才會(huì)換擋，以此來(lái)增強(qiáng)低扭的充沛感，因此起步和初段加速階段表現(xiàn)得足夠靈巧。說(shuō)它是短跑選手，在于全新一代宋燃油版的前中段加速足夠搶眼，只是在高速巡航下超車時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是稍有欠缺。通常情況下要等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2500-3000rpm左右后才會(huì)有一個(gè)明顯的扭矩爆發(fā)，因此想要獲得暢快的駕駛感受，就請(qǐng)更多地踩下油門吧。

　　雖然變速箱很喜歡低擋位高轉(zhuǎn)速，但是從巡航狀態(tài)下的急加速表現(xiàn)來(lái)看，降擋的積極性就沒(méi)那么高了，似乎是還要思考一下，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪沒(méi)有明顯的遲滯現(xiàn)象。從整體表現(xiàn)出的加速欲望和實(shí)際的感官體驗(yàn)中能真切的感受到這臺(tái)車對(duì)運(yùn)動(dòng)確實(shí)非常積極。令我滿意的是這臺(tái)6速雙離合變速箱的表現(xiàn)明顯有了進(jìn)步，尤其是低速狀態(tài)下的換擋動(dòng)作干凈順暢了很多，沒(méi)有了舊款車型上那種令人煩躁的頓挫感，以至于讓初次駕駛的人更容易猜它是一臺(tái)AT變速箱。

　　懸掛的前段調(diào)校德味十足，尤其是在通過(guò)一些細(xì)碎路面時(shí)，“砰砰”的聲音會(huì)給你一種扎實(shí)的Q彈感覺(jué)。不過(guò)在懸掛的后半段則明顯表現(xiàn)出了堅(jiān)硬的一面，且這種感覺(jué)在后懸掛上傳遞出來(lái)的更為明顯。在通過(guò)減速帶時(shí)，前懸掛能更好的吸收震動(dòng)，而后懸掛則表現(xiàn)得更堅(jiān)挺一些，且多余的晃動(dòng)會(huì)比前懸多。相比于舊款宋的底盤而言，全新一代宋燃油版的懸掛已經(jīng)有了一些高級(jí)感。

　　最令我滿意的當(dāng)屬整車的NVH表現(xiàn)了。底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音用料做的很充足，較厚的隔音棉將尋常的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕的很徹底，只有在急加速時(shí)才能聽(tīng)得出它的嘶吼。底盤良好的隔音表現(xiàn)也為新車帶來(lái)了不少高級(jí)感，只是在車速較快的情況下，風(fēng)噪會(huì)相對(duì)明顯一些。不過(guò)相比于同級(jí)別的SUV而言，全新一代宋燃油版的NVH表現(xiàn)算得上出眾。

　　機(jī)械助力的轉(zhuǎn)向讓方向盤顯得較沉，倒是很有運(yùn)動(dòng)味道。較大的轉(zhuǎn)向比能讓人感覺(jué)到虛位的存在，不過(guò)這些都是SUV中常見(jiàn)的表現(xiàn)，如果這些細(xì)節(jié)能處理的更好，相信新車的高級(jí)感會(huì)再提升一步，也能在同級(jí)SUV中取得更多的優(yōu)勢(shì)。