沒錯，剛才說的都是理論數(shù)值與官方數(shù)據(jù)，下面我們轉到試駕體驗的場景當中。在急加速深踩油門的時候的確可以感受到這臺2.0T發(fā)動機所帶來的強勁動力表現(xiàn)，大直道的加速中發(fā)動機的轉速和時速攀升的都很快，動力的儲備很很很充沛。

　　這臺發(fā)動機的渦輪遲滯感覺還是有些明顯，如果當發(fā)動機轉速正好到達扭矩爆發(fā)區(qū)間且正好碰到變速箱降擋動作的時候，會較為明顯的感覺到扭矩瞬間的爆發(fā)讓車身有種竄出去的感覺。似乎是有人在后面突然推了一把讓動力瞬間爆發(fā)的態(tài)勢（可留意下圖后排乘客的表情）。

　　6速濕式雙離合變速器的平順性的確不錯，在這場地繞樁、直道急加速、180度掉頭等等的駕駛體驗過程中都察覺不到變速箱的換擋動作，至于平時日常蠕動駕駛時的感受如何則交給下個月的正式試駕來告訴大家吧。另外由于整車的NVH以及發(fā)動機艙降噪處理到位。變速箱在降擋拉高發(fā)動機轉速的時候也不會給人有毛躁和轟鳴震動感。發(fā)動機傳入車艙內的動靜不大，不會讓人感到不適，靜音效果感官上可以說達到了合資車型2.0L（含2.0T）發(fā)動機水平的表現(xiàn)，這一點是比較讓人覺得挺意外的。

　　名爵HS的方向盤手感很不錯，而且轉向的指向性精準度有了很大的提升，特別是在力反饋方面調教相比以往車型有明顯的提升，電子感削弱了不少。方向盤的回中力設定的到位，開起來有一種粘手的感覺，操控很輕松。

　　名爵HS的轉向很靈活，尾部的隨動以及循跡性都很好，轉向尾部也跟得上車頭的節(jié)奏，再積上針對駕控性能的四驅系統(tǒng)，開起來真挺有運動SUV的感受。

　　懸掛調教方面，基于試裝車的原因，本次試駕感受未必代表最終量產版的調教（現(xiàn)場也有兩臺懸掛調教有輕微差異的車型）。雖然只是簡單的場地試駕，但是可以明顯地感覺到名爵HS的底盤調教是偏向于運動風格。其整體給到人的感覺是很硬朗，但是這種硬是有韌性的那種硬，底盤的整體性很好。根據(jù)官方的說法就是名爵HS的擺臂襯套等等緩沖件經(jīng)過了全面的優(yōu)化提升，因此不僅能夠呈現(xiàn)出整車底盤所具備的高級感，同時也提升了整車的NVH靜謐性，給人的第一感覺就是底盤的確非常的扎實，很有歐系車的韻味。

　　基于SUV有著較高重心，在轉向時的重心偏移讓嗎名爵HS偏硬的懸掛在快速急轉彎的時候側傾還是比較明顯的，但可以明顯的感覺到名爵HS的轉向極限挺高的，懸掛所帶來的側向支撐里也可以給到人很好的駕駛信心，試駕的過程中大家都很像去探索其一個轉向極限的所在。

　　名爵HS的懸掛回彈抑制的很好，幾乎沒有多余的晃動，轉向后車身可以快速回到正常姿態(tài)，偏向于轎車的易駕駛設定。