有別于常規(guī)的噪音測試，對于三缸機(jī)車型的噪音測試在情景設(shè)置上有著諸多變化，例如有針對性地添加了靜止?fàn)顟B(tài)下空擋3000轉(zhuǎn)的純發(fā)動機(jī)噪音測試以及30km/h狀態(tài)下的全油門加速的綜合噪音測試，以便更好的反映三缸發(fā)動機(jī)在NVH方面的性能表現(xiàn)。此外常規(guī)的巡航噪音測試也有改變，時(shí)速設(shè)定為30km/h、60km/h和80km/h。之所以取消120km/h的高速巡航測試是因?yàn)樵摖顟B(tài)下受風(fēng)噪和路噪的影響會很大，而我們的測試更多的是針對發(fā)動機(jī)的噪音，因此要盡量減少其余因素的影響。實(shí)測數(shù)據(jù)為多次測試中得到的中間值，以此來保證數(shù)據(jù)的可靠性。

　　英朗的均衡表現(xiàn)使其成為當(dāng)紅的合資家轎，但隨著別克在這一級別普及三缸發(fā)動機(jī)，英朗的NVH表現(xiàn)也成了頗受關(guān)注的焦點(diǎn)?？梢钥吹接⒗实母粢舸胧┳龅靡蝗缂韧募?xì)致，針對發(fā)動機(jī)噪音做了隔音棉、隔音蓋板，看不出有絲毫馬虎。此外風(fēng)噪和路噪的控制也依舊出色，在NHV方面保證了良好的行駛質(zhì)感。

　　從實(shí)測數(shù)據(jù)可以看到，英朗的噪音表現(xiàn)并沒有受到三缸機(jī)的太多影響，怠速和中低速巡航狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，只有80km/h的巡航狀態(tài)下噪音會更明顯一些。此外怠速下空擋3000rpm時(shí)噪音也能夠有效的減弱，只是在全油門加速時(shí)發(fā)動機(jī)噪音會有明顯的提升。綜合來看英朗的噪音表現(xiàn)令人滿意，日常的市區(qū)駕駛能夠享受到較為靜謐的環(huán)境。

　　標(biāo)致算是在國內(nèi)玩三缸發(fā)動機(jī)比較早的，對于三缸機(jī)的噪音控制也表現(xiàn)出了游刃有余的一面。在實(shí)際行駛過程中，印象中的三缸機(jī)那種帶著顫抖的噪音在這臺標(biāo)致408身上幾乎感受不到，只有在全油門加速時(shí)噪音的闖入才會與此前的靜謐形成較為鮮明的對比。對于一款緊湊級家轎來說，標(biāo)致408的噪音表現(xiàn)沒有太多可挑剔的。

　　從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，標(biāo)致408的噪音表現(xiàn)非常均衡，這與實(shí)際的體驗(yàn)感受是一致的，僅從數(shù)據(jù)上難以區(qū)分出這是臺三缸機(jī)還是四缸機(jī)。怠速和巡航狀態(tài)下的噪音控制很出色，唯一能夠暴露這臺1.2T發(fā)動機(jī)的就是在全油門加速的時(shí)候，因此正常行駛過程中不需要擔(dān)心這臺三缸機(jī)的噪音會令你厭煩。

　　MINI COUPER算是搭載三缸發(fā)動機(jī)中比較個(gè)性化的車型了，它針對的消費(fèi)人群也不是以單純的家用為目的購車的。因此MINI COUPER保留了一定的噪音來營造出類似于駕駛卡丁車的那種賽道駕駛樂趣。風(fēng)噪和胎噪往往在中低速行駛狀態(tài)下就能帶來不可忽視的影響，而1.2T發(fā)動機(jī)的噪音也只扮演著其中一個(gè)樂器的角色，因此自然也就不會引起人們太多的注意。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，MINI COUPER確實(shí)并不擅長營造靜謐氛圍，怠速和巡航狀態(tài)下的噪音值都要高一些，但是在全油門加速時(shí)噪音值反而不算高。這其中一方面是受到發(fā)動機(jī)的NVH特性影響，而路噪等其余因素也讓發(fā)動機(jī)噪音的突然變化變得不那么明顯。

　　寶馬3系算得上是豪華品牌搭載三缸發(fā)動機(jī)的代表車型了。從前面的振動測試已經(jīng)能看到寶馬在營造高品質(zhì)行駛質(zhì)感方面的能力，對發(fā)動機(jī)震動隔絕的非常到位。在控制噪音方面寶馬3系同樣做的不錯(cuò)，對豪華感的營造依舊頗見功力。雖然與四缸機(jī)車型相比噪音還是有一個(gè)較為明顯的增加，但整體表現(xiàn)還是要優(yōu)于普通的家用轎車。

　　從實(shí)測的數(shù)據(jù)來看，1.5T車型相比于2.0T車型，在相同速度下噪音值平均高出3個(gè)分貝左右，但是與發(fā)動機(jī)本身的噪音相比，車內(nèi)的噪音還是明顯被優(yōu)化了。低速巡航和急加速時(shí)的噪音控制令人滿意，而怠速的噪音值則有些高了。