全新雷克薩斯ES 300h搭載了熱效率達到41%的全新2.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機的動力系統(tǒng)，綜合功率160kW，與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。

　　混合動力帶來的出色動力響應是你在普通汽油車上無法體會的，全新ES 300h有著安靜而敏捷的純電動起步，得益于全新的電機布局，電機與汽油機的協(xié)同工作更為順暢，加上極佳的靜謐性，在行駛過程中我真沒怎么察覺出汽油機是何時介入工作的。有了電動機的輔助，在巡航時突然需要提速超車，或是跑山路時的速度控制，都能獲得足夠及時的動力響應。油門與剎車踏板都變得更有彈性，并且足夠細膩，加上極其線性的動力輸出，隨心而動就是這種感覺了。

　　行駛時松開油門的滑動同樣非常自然，動能回收強度會根據(jù)車速車況自動調(diào)整，絕不會讓駕駛者感到突兀；而如果想通過類似發(fā)動機制動效果來進行減速的話，直接撥動換擋撥片進行“減檔”就可以了，動能回收力度會加大，減速效果更好。全新ES 300h還標配主動滑行控制系統(tǒng)（AGC），在ECO模式下松開油門，便能自動達到接近“空擋滑行”的效果，車輛能滑的更遠。

　　運動模式絕不是雞肋般的存在，油門的響應與發(fā)動機介入的時機都變得更機敏，持續(xù)深踩油門時的加速力道也足夠強勁。要知道ES 300h的力道可不是像渦輪增壓發(fā)動機那樣突然爆發(fā)，而是隨著油門的深入循序漸進地釋放，中段提速時的力道恍惚讓我覺得在開一臺大排量自吸的機器，日常行駛時這種隨心所欲的感覺非常過癮。

　　當然，比起線性的動力更讓我著迷的是全新雷克薩斯ES的操控感，全新的駕駛感受能讓所有第一次開上它的人刮目相看，這還是我們印象中那個中庸的雷克薩斯ES嗎？首先，偏沉著的方向盤助力可能會讓剛上手的你有些不適應，但轉動之后你會發(fā)現(xiàn)它是如此聽話。就如線性可控的動力讓人愉悅那樣，全新ES有著非常緊致又均勻的轉向力道，并且在全新底盤的幫助下有著非常清晰的指向性。是的，GA-K平臺下的全新ES有著整體感極強的行駛感受，并且重心相比舊款更低，出色的懸掛調(diào)教使得四輪對于地面非常貼服。而在調(diào)教方面，也絕非一味追求舒適，而是富有韌性，你甚至能在全新ES上體會到一些歐洲車的底盤調(diào)教。

　　試駕路線中有一段“68道拐”的山路，而不只是連續(xù)調(diào)頭彎，路面還是以碎石板鋪設而成，駕駛全新ES 300h行駛于此，不僅對轉向操控有著高要求，對于底盤減震和動力相應都是考驗。而在實際行駛來看，這樣惡劣的路況并沒有給全新ES造成太大壓力，出色的轉向響應讓我開起來足夠從容，并且標配的主動彎道輔助系統(tǒng)（ACA）也在盡力幫助我更快更流暢地過彎。迅猛而連貫的動力響應在跑起這種連續(xù)彎道的上山路時真可謂行云流水，要知道如果是開一臺渦輪增壓車型的話，我一定得用手動模式來開，否則換擋的響應和免不了的渦輪遲滯一定會亂了自己的節(jié)奏。而這還不是最驚艷之處，更讓我印象深刻的是底盤的減震表現(xiàn)，在跑這種連續(xù)搓板路面時，居然有不錯的舒適性，連續(xù)而瑣碎的震動被化解得很有質(zhì)感，并且車身穩(wěn)定性相當好，不會有太多多余的晃動出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）