【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第十代雅閣上市以來，雖然外形爭(zhēng)議不少，但實(shí)際的銷量表現(xiàn)并不差，7月份銷量更是達(dá)到了1.3萬輛，接下來本田也準(zhǔn)備按計(jì)劃發(fā)布第十代雅閣的混合動(dòng)力版。全新一代的雅閣混合動(dòng)力使用了本田最新的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方工況綜合油耗達(dá)到了4.0L/100km，而外觀內(nèi)飾則與燃油版車型較為相近。

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　　外觀主要增加了混動(dòng)專屬的藍(lán)光設(shè)計(jì)大燈、前霧燈處增加了鍍鉻飾條、后杠下部經(jīng)過重新設(shè)計(jì)、門把手增加鍍鉻以及氛圍燈，并且中高配車型還更換成了18寸輪轂。

　　內(nèi)飾最大的變化點(diǎn)在于更換成了按鍵式電子擋把，也就是第九代雅閣混動(dòng)上的擋把形式，另外還增加了HUD抬頭顯示、后排多功能控制按鍵、后排座椅加熱、后風(fēng)擋遮陽簾等科技及舒適性配置，就配置而言，雅閣混動(dòng)是雅閣車系中的旗艦。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)是燃油版與混動(dòng)版最大的差別，第十代雅閣混動(dòng)使用第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與第九代雅混相同，但硬件上有優(yōu)化。有了電機(jī)參與工作，新一代的雅混系統(tǒng)綜合最大功率要比燃油高功率版本更高一些。

　　最新一代（第三代）的i-MMD系統(tǒng)與九代雅閣混動(dòng)上的第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的可以說是相同的，只是硬件上有區(qū)別，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池都有進(jìn)行優(yōu)化。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)通過提升EGR閥流量、強(qiáng)化缸內(nèi)滾流、降低摩擦等設(shè)計(jì)，使得最高熱效率達(dá)到了40.6%，這也是目前本田熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且高熱效率區(qū)間也有了擴(kuò)大，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)效率。

　　關(guān)于全新一代雅閣混動(dòng)的i-MMD混合動(dòng)力，我們之前已經(jīng)寫過解析，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)行更深入的了解：

　　本田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

　　本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，其余情況均是純電或是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，這種混動(dòng)系統(tǒng)工作模式有點(diǎn)類似增程式混動(dòng)，但i-MMD不同之處就在于發(fā)動(dòng)機(jī)還能直接驅(qū)動(dòng)車輛。

　　路況包括了城市、城郊、高速幾種綜合路況，比較符合實(shí)際使用時(shí)的場(chǎng)景。

　　不過這次的油耗測(cè)試并不像我們以往傳統(tǒng)的油耗測(cè)試，而是一場(chǎng)低油耗挑戰(zhàn)賽，不同媒體間需要對(duì)比油耗成績，所以在速度方面節(jié)奏會(huì)偏慢，并且空調(diào)也會(huì)一路保持關(guān)閉，以追求最低的油耗表現(xiàn)。而最終我們做出了3.4L/100km的成績，也并不是最好的，還有些選手油耗會(huì)更低一點(diǎn)點(diǎn)。這個(gè)油耗數(shù)值不能嚴(yán)格代表新雅閣混動(dòng)的油耗表水平，但至少可以證明出新一點(diǎn)的雅閣混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面是可以做到很極致的。