全新寶馬M5搭載一臺4.4T V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率441千瓦（600匹馬力）、最大扭矩750牛米，這也是寶馬M5發(fā)動機(jī)歷史上首次達(dá)到600匹馬力。另外我們從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)觀察到全新寶馬裝配了不少平衡固件以保證其車輛動態(tài)穩(wěn)定性。

　　變速箱方面也是全新的，8速Steptronic自動變速箱替代了以往的雙離合變速器，既保證了加速的平順性、但又不影響到換擋速度。另外在電子擋把上方擁有從最運(yùn)動到最舒適6級可調(diào)的換擋邏輯，實(shí)現(xiàn)了更快的起步加速和更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗。

　　說到x Drive四驅(qū)系統(tǒng)，全新寶馬M5是寶馬M部分旗下首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的四門轎車，讓全新寶馬M5的極限性能有了幾大的提升，讓駕駛員在操控方面有了更多的駕駛樂趣，你可以隨時在4WD、4WD Sport和2WD（需DSC OFF時）三種驅(qū)動模式中切換。另外全新M5還配有中央差速器，可以根據(jù)駕駛員的情況分配車輪動力，在快速起步以及高速過彎時在空轉(zhuǎn)車輪鎖止，避免動力流失和失控。

　　既然有一個強(qiáng)大動力心臟，還要配對一副高性能“跑鞋”和剎車系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，搭載的輪胎為米其林 PILOT SPORT 4S系列，擁有80%的街道路況和20%賽道路況能力，另外前輪配備了6活塞剎車卡鉗，值得注意的是，若剎車卡鉗為金黃色，則證明該輛M5還選配了碳陶剎車盤，耐熱性和抗腐蝕性更強(qiáng)。

　　在低速情況下，全新M5表現(xiàn)出紳士一面，油門和剎車動作變得非常細(xì)膩，行駛在普通道路上，有著和普通5系相似的舒適感，最起碼它的底盤表現(xiàn)并不是“硬梆梆”的，在自適應(yīng)懸掛和桶形賽車座椅的作用下，它能有行政車版的舒適表現(xiàn)。

　　但如果在賽道上，全新M5就會暴露出它“野獸”的一面，當(dāng)它的600Ps的最大馬力與750N·m最大扭全力釋放出來起來，讓你的心情變得無比亢奮，并且這種亢奮并不是一時半刻就能消失的。

　　如果你仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)全新M5的方向盤上有兩個紅色的“M1”和“M2”按鈕，你可以對車內(nèi)全部系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)設(shè)，包括動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛、動力、方向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱擋位等，而我們一開始駕駛是“M1”模式，隨車教練說如果你已經(jīng)適應(yīng)了“M1”模式之后，可以設(shè)置為“M2”模式，也就是它們預(yù)設(shè)為SPORT PLUS模式。

　　這時候整車就像打了腎上腺素，并且秀出它最結(jié)實(shí)的肌肉，一切車輛動作都會變得直接，懸掛也變得更硬，轉(zhuǎn)向手感也變得更重，而駕駛者也必須打起精神起來，配合它進(jìn)入最強(qiáng)的戰(zhàn)斗模式。

　　在配備了四驅(qū)系統(tǒng)之后，原本的地板油起步會變得更加穩(wěn)，在大部分情況下動力分配都是前后軸為50：50，在賽道大直路上全油門加速，整個車輛姿態(tài)是非常平穩(wěn)，但動力輸出就非常澎湃，如果是后驅(qū)車型，相信會有失控的情況出現(xiàn)。另外在快速通過彎道上，雖然它是一臺身長5米，體重2噸多的野獸，但在過彎時后它有著豹子一般的靈敏身軀，當(dāng)要準(zhǔn)備出彎時，你可以放心全油門踩下去進(jìn)行下一次提速。如果你硬要切換到2WD模式（DSC OFF情況），將找回這輛M5最純粹最原始的野性，伴隨著車身漂移動作。

　　全新M5的轉(zhuǎn)向是電子助力系統(tǒng)，也許會有人覺得這種轉(zhuǎn)向會丟失不少路感。事實(shí)上，它是非常智能，低速時輕盈，在高速行駛時它就會變得非常沉重，讓駕駛員更有信心去駕駛，并且轉(zhuǎn)向算的上非常精準(zhǔn)。在極速過彎的時候，會發(fā)現(xiàn)它富有挑戰(zhàn)性的一面，雖然比起一些性能小車來過彎沒那么清脆，但在同尺寸車身里面，它的表現(xiàn)已經(jīng)是最好。

　　全文總結(jié)：全新寶馬M5帶著不少“硬貨”而來，但它指導(dǎo)價卻由舊款的200多萬的指導(dǎo)價下降150多萬，這種加量不加價的行為使得它在同級別性能轎車?yán)镉兄鼜?qiáng)的競爭力，它駕駛起來要比其他M部門的轎車要舒服不少，在運(yùn)動和舒適之間做到了一個非常完美的均衡，這種均衡是其他競品所不能給到你的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）