【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】之前我們已經(jīng)對(duì)著四臺(tái)車的外觀、內(nèi)飾和空間進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，而這篇?jiǎng)t是這四臺(tái)車的動(dòng)態(tài)部分。雖然對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，性能并非是買家的最大需求。不過(guò)四車中，18款英朗搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這就讓這場(chǎng)對(duì)比添上了更多的關(guān)注度。除此之外，一臺(tái)合格的家用車，駕乘的舒適性同樣買家考慮的重點(diǎn)，這也是后文比拼中展示的重點(diǎn)內(nèi)容。

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　　如果還沒(méi)看這四款車型靜態(tài)對(duì)比篇的朋友，不妨點(diǎn)擊下圖了解更多：

　　既然這樣，我們文章一開(kāi)始就來(lái)玩?zhèn)€猜車小游戲；我們將水瓶固定放置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到平穩(wěn)的震動(dòng)情況，來(lái)分辨出哪臺(tái)是英朗、卡羅拉、軒逸和朗逸。當(dāng)然我們的小視頻將會(huì)打上厚厚的馬賽克，至于正確的答案是怎么樣，我們?cè)谖恼碌淖詈笤俳o大家揭曉。

　　動(dòng)力方面，搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗，最大輸出功率卻是四臺(tái)車?yán)镒畲蟮模畲筝敵?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩也僅比朗逸1.4T高功率版略低，參數(shù)非常夸張；軒逸則是唯一采用自然吸氣的車型。變速箱方面，英朗采用6AT，朗逸采用7速DSG，而卡羅拉和軒逸則采用了CVT。

　　四臺(tái)對(duì)比車型中，大眾朗逸是最新的車，棄用了陳舊的PQ34平臺(tái)，用上了MQB，但是后懸掛方面依舊是采用了扭力梁，雖然扭力梁也算是這個(gè)級(jí)別主流的配置，包括卡羅拉和軒逸也是這樣；不過(guò)英朗采用了多連桿就更顯誠(chéng)意；而前懸方面，四臺(tái)車都是采用了麥弗遜。

　　不管怎么樣 要是給駕駛的溝通感排個(gè)序，毫無(wú)疑問(wèn)是英朗>卡羅拉>朗逸>軒逸，尤其是方向盤的反饋，英朗的指向性最好，其他三位都把路感完全消除掉，屬于“清心寡欲”派?？赡軙?huì)有人質(zhì)疑朗逸作為德系車，不是算注重駕駛感受的一派嗎？但實(shí)際上，現(xiàn)在很多德系車已經(jīng)弱化了駕駛路感，尤其是MQB平臺(tái)化后的大眾，有著明顯的轉(zhuǎn)變。

　　不過(guò)在駕駛感受之外，也不用擔(dān)心過(guò)多的路面反饋輸入會(huì)讓舒適性下降，國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者對(duì)舒適性的訴求要高于運(yùn)動(dòng)性，所以廠家在調(diào)教時(shí)也是優(yōu)先偏向于家用舒適，其次才是行駛操控性。這四款車都是在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打多年的老手，自然不會(huì)在這些初始化的定位調(diào)校上出差錯(cuò)。

　　雖然同為舒適定位，但四車在特性上還是有區(qū)別的；英朗的懸掛動(dòng)作很快，盡可能穩(wěn)住車身來(lái)減少晃動(dòng)；卡羅拉和朗逸更有韌性，懸掛不硬也不軟，舒適性的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)；而軒逸的懸掛在相比之下，對(duì)于顛簸的過(guò)濾并不積極，很多跳動(dòng)都無(wú)法得到有效抑制，有點(diǎn)顛覆日產(chǎn)在舒適印象，幸好座椅依舊是足夠的柔軟。

　　在動(dòng)力表現(xiàn)方面，參與對(duì)比的這臺(tái)朗逸1.4T高功率版自然是最出色的。緊隨其后的英朗很令人驚喜，動(dòng)力的爆發(fā)力度相當(dāng)可觀。當(dāng)采用大腳油門超車或者地板油的話，卡羅拉和軒逸的表現(xiàn)都是不緊不慢；而朗逸和英朗的爆發(fā)要來(lái)得更加直接，你會(huì)明顯地感受到推背感。

　　不僅如此，在中高速的再加速能力上，英朗的表現(xiàn)也要同樣好于卡羅拉和軒逸，并沒(méi)有因?yàn)樯俑讛?shù)和小排量帶來(lái)任何劣勢(shì)，即使是從100km/h加速到120km/h，動(dòng)力也不會(huì)顯得疲軟；加之6AT變速箱的響應(yīng)也要比兩臺(tái)日系搭載的CVT變速器反應(yīng)更迅速，每當(dāng)你給油，它就能同步地給你反應(yīng)。