【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于帕杰羅的越野能力想必不用在更多的進行驗證，這一點來說早就得到了消費者的認可。而今天的場地體驗對于“山貓“來說也絕非難事，幾門基礎(chǔ)課的通過能力在前一晚場地被暴雨洗禮過后滿是泥濘，還是對這個大家伙有著不小的考驗。

體驗讀圖模式

　　試駕車型為19款頂配，但在前晚暴雨過后的場地狀況來說，并沒有配備AT胎的帕杰羅在這樣的泥地進行科目訓(xùn)練還是挺有挑戰(zhàn)性的，不過既然敢叫“山貓“那就一定有它不俗的表現(xiàn)來捍衛(wèi)這樣的稱呼。

　　科目一：高速過枕木

　　這個科目可以理解為平時我們高速過減速帶是一樣的道理，主要考驗車輛在這種高頻振動下車輛整體鋼性會不會出現(xiàn)松散感。第二就是對底盤懸架的支撐力度及回彈吸收有沒有對車身姿態(tài)及車內(nèi)乘客的舒適度有過多影響。

　　科目二：駝峰

　　試駕當晚由于郊區(qū)雨下的非常密集，達到暴雨級別，故我們當日體驗并沒有挑戰(zhàn)角度稍大的駝峰，僅對這個小駝峰發(fā)起了挑戰(zhàn)。而實際表現(xiàn)來看，這臺“山貓”不負眾望，雖然路面的淤泥已經(jīng)嚴重包裹住了輪胎表面，對挑戰(zhàn)駝峰還是帶來了不小的考驗，但好在憑借著其四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)揮，加上駕駛技術(shù)上的技巧還是順利的通過了該項考驗。

　　科目三：側(cè)坡

　　側(cè)坡這個科目主要考驗車輛在側(cè)向行駛時出現(xiàn)的角度偏差帶來的中心偏離問題，還一個同樣是輪胎抓地力也在該項目起到一定作用。帕杰羅1900mm的車身高度應(yīng)付這樣的坡度還是游刃有余的，只需要穩(wěn)住車速，目視前方緩慢通過即可。

　　科目四：蹺蹺板

　　這個蹺蹺板科目在越野車來說這個項目非常普遍，上坡時最先考量接近角是否足夠，其二在車輛上坡是的動力系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性。下坡時同樣離去角最優(yōu)先，然后對于車輛制動系統(tǒng)也有著一定考驗。當然如果車型配置中帶有陡坡緩降的話會相對輕松一些。

　　科目五：涉水路段

　　可以通過圖片來看，水位明顯超過保險杠底部接近進氣格柵位置。擁有700mm的涉水深度，這對于離地間隙235mm的帕杰羅來說絲毫不比擔心。這樣的通過性在走一些積水路段根本不用緊張，同樣是穩(wěn)住油門勻速通過就好。

　　科目六：炮彈坑

　　炮彈坑通過要領(lǐng)同樣需要一定的技巧，除了穩(wěn)住車速緩慢通行的話，另一個重要方面就是避免出現(xiàn)交叉軸的現(xiàn)象。當然如果出現(xiàn)交叉軸之后也不必慌張，切記打方向盤，只要穩(wěn)住油門就好了。

　　編輯總結(jié)：通過在這次場地越野體驗了三菱帕杰羅之后可以看出，新款帕杰羅依舊是原來的配方，其強大的通過能力在硬派SUV之中依然不可小視。優(yōu)秀的通過能力對于更偏向越野的帕杰羅來說小菜一碟。而不僅在越野領(lǐng)域中有著不俗表現(xiàn)，其在公路行駛的質(zhì)感也有了明顯提升。

　　最后小編想說，在40萬區(qū)間內(nèi)的硬派SUV來看，三菱帕杰羅絕對是在這個級別中性價比非常高的車型了，而喜歡新款“山貓“的朋友現(xiàn)在不妨親自到店去實際體驗吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）