第二天回程依然是高速為主，城市路況為輔。有了第一天駕駛的經(jīng)驗(yàn)，第二天挑戰(zhàn)者們都更加有信心跑出理想的成績(jī)。似乎摸到了門路的我也格外自信，從秦皇島返程也遵循了去程的操作，基本沒(méi)有太大偏差。

　　說(shuō)說(shuō)行駛質(zhì)感吧，可以說(shuō)在新能源車型中表現(xiàn)的十分智能，能量回收系統(tǒng)工作效率很高，只要出現(xiàn)稍微有坡度的路面，回收系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。智能化層面，在電池儲(chǔ)備達(dá)到90%以上時(shí)并不會(huì)回收動(dòng)能，只是在90%一下才會(huì)啟動(dòng)，并且回收效率上在續(xù)航里程及耗電量上會(huì)有明顯的讀書(shū)顯示。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是讓你的車可以依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)開(kāi)的更遠(yuǎn)。

　　里程顯示方面來(lái)看，我們車在滿電情況下顯示的是可續(xù)航456公里，而這個(gè)數(shù)字來(lái)源也是根據(jù)上一次駕駛者的駕駛習(xí)慣通過(guò)車內(nèi)系統(tǒng)換算得出的參考數(shù)值。而實(shí)際里程主要是看耗電量來(lái)的更加精準(zhǔn)。全車總電量通過(guò)升級(jí)后可達(dá)到70度點(diǎn)，理論續(xù)航里程可達(dá)500公里，而我們這次挑戰(zhàn)在沒(méi)有開(kāi)啟任何電子設(shè)備情況下續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了官方給出的公里數(shù)。

　　我們最終的成績(jī)定格在了689公里，這樣的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎了我們自己的預(yù)期，當(dāng)然一路上的條件也非常艱苦，在沒(méi)有空調(diào)的陪伴下加之高溫酷暑，可想而知我們車內(nèi)會(huì)是什么樣的囧態(tài)。

　　而最讓我沒(méi)有想到的是，原以為我的公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到了極限的情況下依然不是第一名，當(dāng)時(shí)我就驚呆了?。。。∵@次挑戰(zhàn)的冠軍居然跑出了710公里的超級(jí)變態(tài)的里程，要知道這樣的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了官方數(shù)據(jù)200多公里?。?！為這臺(tái)騰勢(shì)500標(biāo)識(shí)敬畏的同時(shí)，也格外能體會(huì)冠軍車主在這一次挑戰(zhàn)中所經(jīng)歷了什么，佩服！佩服！

　　最后總結(jié)一下這次挑戰(zhàn)超長(zhǎng)續(xù)航的一下小竅門，或許可以對(duì)一些擁有騰勢(shì)系列車型的車主或者新能源車主一些幫助吧。第一，全程經(jīng)濟(jì)模式是必不可少的，運(yùn)動(dòng)模式下對(duì)你的耗電沒(méi)有一點(diǎn)好處。第二，勢(shì)必要把動(dòng)能回收系統(tǒng)打開(kāi)，對(duì)于高低起伏較大的路段來(lái)說(shuō)，回收動(dòng)能會(huì)讓你的續(xù)航有明顯提升效果。第三，手動(dòng)駕駛時(shí)油門切勿過(guò)猛發(fā)力，要穩(wěn)中求穩(wěn)，勻速提升便是，剎車也同樣道理，切忌大力制動(dòng)。第四，勻速行駛可以保障車輛在行駛中的慣性，讓它在上坡路段會(huì)有較好的動(dòng)力，不用過(guò)于加油，最好的均速可以控制在60km/h。

　　通過(guò)小編的這次續(xù)航挑戰(zhàn)，希望可以對(duì)消費(fèi)者擔(dān)憂的電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力問(wèn)題有所解答，可以對(duì)這方面的顧慮減輕，當(dāng)然此次試駕過(guò)程也有一定的局限性，基本屬于極限駕駛條件下完成，但最終的成績(jī)可以定格在710續(xù)航里程也足以讓自主品牌新能源車型感到驕傲。這樣的表現(xiàn)對(duì)于推動(dòng)新能源市場(chǎng)注定是一劑強(qiáng)心針！讓我們的綠色出行可以更加順暢、更加的無(wú)后顧之憂。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）