【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一如主標題所提到“大眾的”，其實是筆者玩了個一語雙關(guān)的小把戲罷了，我相信大多數(shù)人腦海中浮現(xiàn)的是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司——大眾汽車。剩下的那一小撮人估計會猜另一層意思就是“普羅大眾的大眾吧？畢竟Volks在德語中譯為“國民”，Wagen在德語中譯為“汽車”，VW的全名即“國民的汽車”。”嗯~果然是別有用心。

　　話又說回來，“駕駛者之車”是寶來經(jīng)典的slogan，從2001年入華起、歷經(jīng)一十七個春秋的品牌積淀，寶來努力地成為、踐行一臺駕駛者之車該有的屬性，成為230萬家庭的理想家轎，與此同時也激起不少質(zhì)疑——“廉頗老矣尚能飯否？”。面對這樣的聲音，這位車壇老將決定來一次全新的換代蛻變，基于MQB-A1平臺、2688mm軸距、1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT的動力...嗯，生怕劇透完2019款寶來亮點你就把屏幕往右一劃關(guān)閉頁面了，想找顏如玉、黃金屋的自己往下翻唄~

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　　開篇之前，想和大家復習一下寶來這款車型在中國走過的路，雖然是一條很長的路，卻又不完全是套路（曾經(jīng)的套娃朗逸寶來捷達我都是傻傻分不清），正如新一代寶來的設(shè)計師向套娃Say NO一樣。

　　此次試駕的車型是一汽-大眾全新寶來 280TSI豪華型(頂配車型)，在詳細了解這臺車的實力之前，我們先簡要回顧下寶來在中國的歷史。

　　正如當年明月為《明朝那些事兒》前序?qū)懙臉祟}一樣——“歷史原來是很精彩的呀”，的確，歷史就像一面明鏡，縱觀中國兩千年來之學，荀學也；一部二十四史，一言以蔽之，厚黑而已；同理，縱觀寶來的歷史車型，我們可以發(fā)現(xiàn)寶來是如何憑借自身的外觀和操控一步步成為一款“老百姓的車”。以前的寶來都是修修補補又一代，而到2019款這代，用上了MQB-A1平臺，軸距也拉長到2688mm（A級車對軸距是定義是2350-2790mm），1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT豐儉由人任君選擇，喜歡快槍手般換擋速度的選DSG（DanShenGou？），不喜歡DSG的頓挫選6AT，喜歡玩跟趾的選5MT。大眾：“我看你們還有什么挑剔的！”。足見大眾對寶來這款特供車型的重視程度，不得不佩服大眾市場部門這個痛點營銷，也活該它賣得這么好。

　　站在消費者的角度來看這個問題，無非是：“外觀內(nèi)飾動力是否跟得上時代” 、“牌子夠不夠響亮/開出去倍有面子”、“售價夠不夠親民”，那么筆者在試完一汽-大眾這臺全新一代寶來以后可以告訴你——買得過。得益于MQB-A1平臺提供的可變的軸距、前后懸、寬度等設(shè)計尺寸，新寶來的軸距增加了74mm，動力總成依舊是熟悉的味道——EA211的1.5L/1.4T發(fā)動機。哦，對了！新一代寶來還有一個“第一”——一汽-大眾 MQB 平臺下的第一款中國專屬車型，現(xiàn)在說寶來是一款帶有德系血統(tǒng)的中國特供車，我相信沒人反對吧？

　　從“駕駛者之車”到“理想家轎”，新一代寶來依舊是那臺大家熟悉的、稱職的寶來，但又別有一番風味。它棄用老舊的PQ34平臺，取而代之的是更為先進的MQB平臺，并且提供3款變速箱供消費者選擇，一提到變速箱，不可否認的是新寶來上的那臺DQ200的7速干式雙離合變速箱依舊是撥動消費者敏感神經(jīng)線的一個點，好在這臺7DSG的升降擋速度令人滿意，干脆利落，但有得必有失，低速仍然有闖擋、頓挫的現(xiàn)象。想要省心和順暢，還得是那套1.5L自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱的傳統(tǒng)組合。

　　外觀方面，最明顯的變化要數(shù)霧燈的造型了，銳利的楔狀霧燈一改以往方正的造型，凸顯“X”型的前臉設(shè)計。雙腰線一直從翼子板延續(xù)到尾燈，并且軸距的加長使得車身線條更加流暢，C柱與尾部的銜接帶有一絲溜背style。內(nèi)飾的造型則與朗逸Plus類似，不在此贅述。若想直接觀看靜態(tài)體驗部分，請點擊（傳送門）跳轉(zhuǎn)。

　　實際駕駛感受上，新寶來EA211的1.4T發(fā)動機在低扭上不占優(yōu)，轉(zhuǎn)速低于1500rpm時動力輸出稍顯薄弱，待渦輪介入后才有明顯改善，也就是說，起步時要稍微給多點油，推背感就上來了。前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在調(diào)校方面沒有太大的問題，過減速帶時前后沒有過多的彈跳，只是對于連續(xù)顛簸的處理不夠干脆，總體來講還是比較舒適的。若想直接觀看駕駛體驗部分，請點擊（傳送門）跳轉(zhuǎn)。