二、無電情況：使用汽油短途模擬測試（戶外郊游）

　　為了工作的需求，筆者決定公車私用去郊游一次，同時也希望各位網(wǎng)友可以為筆者保守這個秘密，而本次測試主要是為了體驗沃藍(lán)達(dá)在于使用燃油發(fā)電提供動力情況下的表現(xiàn)，所以本次測試時電池是幾乎處于放空的狀態(tài)。

　　其中值得一提的是沃藍(lán)達(dá)的車內(nèi)空間并沒有受到電池組的太多干擾，依然保持了美式汽車的寬大空間，不放到后排座椅的情況下可以輕松放入筆者的六軸飛行器，遺憾的是該設(shè)備筆者入手不久，還處于調(diào)試狀態(tài)，所以本次大家就不必奢望看到航拍鏡頭了。

　　出游的第一站對于筆者來說肯定是零食商店，但考慮到工作的需求，筆者還是先到油站加油為好，根據(jù)廠商的設(shè)計，無論沃藍(lán)達(dá)電池是否有電，為保證燃油的“新鮮”程度，沃藍(lán)達(dá)在三個月之內(nèi)一定會把油箱里的油燃燒干凈，所以建議大家平時只需保持三分之一的燃油即可，長途出門的時候再視情況加注燃油。

　　在使用發(fā)動機(jī)發(fā)電功能給電機(jī)的情況下，沃藍(lán)達(dá)依舊保持了優(yōu)秀的動力，由于發(fā)動機(jī)不參與到車輪的直接傳動，所以沃藍(lán)達(dá)的1.4升阿特金森發(fā)動機(jī)可以一直保持在最佳的工作轉(zhuǎn)速驅(qū)動發(fā)電機(jī)為電動機(jī)供電，這一點是與其他混合動力車輛最大區(qū)別的地方。

　　在車輛達(dá)到120km/h的行駛速度時，電機(jī)處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這個時候也是電機(jī)能耗與能源效率最低的時候，這也是目前電動車輛的弊病之一，對于這種情況工程師非常巧妙的利用了發(fā)電機(jī)，工程師使用了一個電路轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，讓發(fā)電機(jī)可以變成電動機(jī)工作，也就是說超過120km/h時，沃藍(lán)達(dá)是由兩個電動機(jī)同時驅(qū)動車輛，這時候就可以降低電機(jī)能耗，獲得更好的能源效率。

　　在高速公里駕駛的時候，我們可以把車輛切換成保持模式，所謂的保持模式就是不使用電池電量，單純使用燃油作為動力。這么做的話，就可以在高速儲存一定的電能，到達(dá)擁堵市區(qū)再使用電能，則可獲得更大的能源效率。

　　同時對于山路行駛的時沃藍(lán)達(dá)一樣可以輕松應(yīng)付，這時如果把駕駛模式切換成山路模式則會更加，這個模式下車輛會盡可能為電池儲備電量，對于陡坡或者連續(xù)上坡時在使用電池配合發(fā)電機(jī)更得更好的爬坡動力。

● 小結(jié)

　　在長途模擬測試中，我們行駛了92.4公里，使用燃油6.88升，也就是說沃藍(lán)達(dá)的純?nèi)加推骄秃臑?.44升百公里，在整個測試過程中，我們一共行駛了145.9公里，其中電能行駛53.5公里，燃油行駛92.4公里，綜合平均油耗為4.7升百公里。（其中值得注意的是燃油測試部分，由于我們的燃油測試路況均為順暢高速，所以其中幾乎沒有能源回收，所以燃油油耗測試的數(shù)據(jù)并不能代表綜合油耗），所以如果能夠堅持每天充電的話，沃藍(lán)達(dá)在作為城市代步車時完全可以實現(xiàn)零排放。