【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】前兩年，網(wǎng)上流傳著一個“越野車的鄙視鏈”，在一輪輪的“相互攻擊”中，受鄙視最少且相互間沖突最小的是途樂和陸巡。它們只是稱自己為“大王”，對方是“小王”，僅此而已，可以說既是對手又惺惺相惜。那么，為什么這次的矛盾在各自的小弟間產(chǎn)生了呢?只因為一句話“有途達還買啥普拉多”，如果你關注過途達，這句話想必你也聽到過吧。其實，最大的理由是途達比普拉多便宜了將近20萬元（參考當前普拉多2700平行進口車的價格）。再加上國產(chǎn)普拉多已經(jīng)停產(chǎn)，那我們還有必要再多花20萬去買平行進口普拉多2700嗎?途達很屌，普拉多也不服氣。于是，兩位“茬”上了。

體驗讀圖模式

　　事情起因，是因為我們前期試駕過途達的編輯，以及途達公布價格后的一眾人的反應。“還買啥普拉多啊”這句話蔚然成風。不僅是我，可能普拉多心里也會嘀咕，途達真有這么厲害嗎?因為，如果只拿硬指標對比的話，那普拉多早就賣不出去了，H9、撼路者、帕杰羅哪個不比普拉多2700厲害，但普拉多依然穩(wěn)坐大哥好多年。所以，性能或許不是唯一讓普拉多重視起來的理由。那么，到底是什么原因讓這句話“成立”了呢?因為它是日產(chǎn)。

　　日產(chǎn)，這是和豐田的口碑與賣點最接近的品牌。普拉多的賣點，途達都有，比如可靠性、實用性、舒適性;而普拉多的缺點，途達也沒落下，你動力不行，我也沒好到哪去。在這種情況下，途達多了把“鎖”，又便宜了將近20萬元，這xx就扎心了，途達怎能不起范兒呢?

　　最近關于途達的文章已經(jīng)做了很多，本文旨在讓大家了解兩款車的差異性，或者說是各自的特點，以及購買建議。另外，兩款車的四驅測試網(wǎng)上已經(jīng)有很多了，此文不再上專業(yè)越野項目，而是會結合日常用車的需求和使用環(huán)境來對兩車的差異化進行解讀。

　　你或許開過普拉多，也許也摸過途達。但我們要告訴你的是，有些細節(jié)的差異必須要把兩臺車擺在一起才能體現(xiàn)出來。而這些差異可能就是解答你明明想好買哪臺車但還是糾結那個的原因。

　　對于途達和普拉多這類SUV來說，“越野”并不是絕對強項，它們真正的核心“價值”其實是長途行駛，而對于這類車的消費者來說，走爛路一定不會少。因此，爛路舒適性就是這類車的最大賣點之一，西部地區(qū)有大量的普拉多存在也有這方面的原因。所以，這次對比的第一步，我們先從爛路的舒適性說起。

　　如果沒開過這兩款車，那么，從途樂和陸巡來看，日產(chǎn)車應該更軟一些，爛路的舒適表現(xiàn)會占上風，相反，高速行車時，對抗坑洼的沖擊能力較弱。而途達和普拉多正好相反，豐田車表現(xiàn)出了更好的舒適性，小坑洼的濾震效果相當出色。反觀途達，底盤確實是硬了不少，顛簸感和晃動感要比普拉多來得大。沒有疑問，如果長途非鋪裝路面上跑，普拉多更舒適，由于舒適，自然也就更容易開快。

　　底盤風格來看，途達還是延續(xù)了納瓦拉的特點，有著皮卡般的硬朗。雖然，后懸掛改成了彈簧避震，但前懸掛的調(diào)校應該是沒有變化，所以，為了匹配前懸的硬度，后避震不會調(diào)的太軟，這也導致整體風格偏硬。而普拉多則不必受這個影響，生來就是SUV，初衷就是為了滿足乘坐設計的。所以，舒適性上兩車才會有不同的表現(xiàn)。

　　最后一點，由于途達底盤更硬，所以，其實它更適合在更爛的路上高速奔跑，突然出現(xiàn)的一些坑洼，你不用擔心避震觸底或者蹭到前杠。因此，從客觀表現(xiàn)來看，開著途達能跑得更快。前面說過普拉多會開的更快，則是從人的感受來說的。車內(nèi)乘客的晃動小，車的彈跳感小，你就自然而然會開快。而途達，開快了不舒服，而你要忍得住就能開的更快。在滿載乘客時，推薦普拉多，而如果自己在爛路上“豁”，途達更過癮。

　　關于“舒適性”最后一點，就是轉向系統(tǒng)。途達的轉向力度比較重，如果你開過日產(chǎn)其它車的話，那你可能覺得這不是日產(chǎn)車了。假如在樹林里穿梭，需要經(jīng)常低速大角度的轉彎，開著途達就比較累了。而普拉多顯得更有專業(yè)感，力度輕柔，方向盤粗壯，這種感受在爛路上和轉向時都非常“舒服”。

　　轉向重就一定累嗎?有很多跑車的轉向不都很重嗎?但開起來卻很有樂趣。關于這個問題，途達和普拉多的轉向精度差別不大，也就是沒什么精度。這是完全恪守了硬派越野車的調(diào)校原則“務虛”。那么，在沒有什么精度的情況下，轉向再重呢，那開著就比較累了。

　　從兩款車的表現(xiàn)來看，普拉多轉向輕盈，底盤舒適性更好，乘客滿意度高。途達較顛，有乘客時不宜開太快，但爛路抗沖擊性較強。