引進(jìn)國內(nèi)銷售的沃爾沃V90CC僅有T5車型這一種動力總成，最大功率187kW，最大扭矩為350Nm，傳動系統(tǒng)為愛信8速手自一體變速箱。作為一臺跨界旅行車，沃爾沃V90CC標(biāo)配了第五代瀚徳全時四驅(qū)系統(tǒng)，通常狀態(tài)下前后橋動力分配為95:5，極限狀態(tài)下為50:50。 

　　對于追求更強(qiáng)動力的車主，沃爾沃旗下運(yùn)動部門“Polestar”還提供了官方的動力升級方案。訂購后，用戶回到4S店完成升級，技師會將性能優(yōu)化系統(tǒng)通過重新寫入車輛ECU(電子控制單元)以及TCU(變速箱控制單元)，從而提升油門響應(yīng)、變速箱換擋更為迅速、優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能，同時也將提升發(fā)動機(jī)功率、扭矩，而在油耗，尾氣排放以及保養(yǎng)周期方面依然保持與原車一致。

　　在沃爾沃V90CC上，你能體驗到相當(dāng)徹底的原味歐洲調(diào)校，包括動力響應(yīng)，底盤回饋，方向盤手感以及噪音。油門頭段的響應(yīng)不緊不慢，即便是在擁堵路況下也不會讓你精神緊張，整體的動力輸出比較線性，只不過提速時發(fā)動機(jī)的噪音實在有些掉范兒。至于變速箱，在正常行駛的環(huán)境下，存在感還是非常低的，它有著良好的平順性與升擋速度。只不過這臺愛信的變速箱相比竟品來說，在駕駛員需要急加速時，降擋動作還是顯得有些拖沓，偶爾會有慢半拍的情況出現(xiàn)。但請不要質(zhì)疑V90CC T5的動力表現(xiàn)，深踩油門時的提速有著相當(dāng)厚實的底氣，盡管不及T6的推背感來得那么強(qiáng)烈，但也足以讓你找到一些加速的快感了。

　　默認(rèn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向的手感適中，助力的輕重會根據(jù)不同的駕駛模式而改變，亦或是切換到自定義駕駛模式手動調(diào)節(jié)。力度的改變并非轉(zhuǎn)向比改變，V90CC的轉(zhuǎn)向比可不小，這也比較符合它旅行車的身份，長途奔襲時這樣的設(shè)定會讓駕駛者更為放松，當(dāng)然也會喪失掉一些駕駛樂趣。

　　再來聊聊底盤，V90CC與國產(chǎn)的S90在底盤結(jié)構(gòu)上保持了一致，前懸采用的是雙叉臂式獨立懸掛，上下控制臂均為鋁合金材料，后懸使用了一條橫置復(fù)合材料葉片彈簧，這樣有效減輕了重量，同時也為車內(nèi)爭取了更多空間。而若是選擇了V90CC的VOR限量版，則標(biāo)配了4C主動式自適應(yīng)底盤和主動式后空氣懸掛。值得一提的是，VOR限量版的這套空氣懸掛用于自動保持車身水平和提升舒適性，并不適用于手動調(diào)節(jié)車身高低。

　　盡管與國產(chǎn)S90有相同的結(jié)構(gòu)，可調(diào)校上有真有些區(qū)別。單從軟硬度來說，V90CC大概介于S90進(jìn)口版與S90國產(chǎn)版之間。相比我此前試駕過的進(jìn)口版S90，V90CC的底盤舒適度顯然要更好些，而相比國產(chǎn)的S90長軸版又會更加緊致些。懸架對于路面的細(xì)碎震動，行駛時的高頻震動均能處理得非常好，無論前排還是后排，行駛于鋪裝路面時都能體驗到它出色的舒適性。作為一款原汁原味的進(jìn)口歐洲車，底盤的支撐力是不需要擔(dān)心的，過彎時的側(cè)傾控制得很好，盡管車身很長，但在實際駕駛時車尾不會有你想象的那么拖沓。也正是有了出色的支撐力，加上懸架結(jié)構(gòu)注定了它無法擁有SUV那種長懸掛行程，在爛路行駛時，車內(nèi)的搖晃會比較大，快速通過減速帶之類的突然起伏時，會顯得有些生硬。

　　北歐冬天的寒冷促成了跨界旅行車這類物種的誕生，擁有210mm最小離地間隙的V90CC，先天就有著良好的通過性，加上全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持，還是具備一定的越野能力的。對于熱愛生活，樂于發(fā)現(xiàn)未知的車主來說，這樣的優(yōu)勢能給予他們更多的可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）