動力方面，奕澤搭載了豐田今年年初剛剛發(fā)布，一款全新研發(fā)的2.0L Dynamic Force發(fā)動機，它最大的亮點就是高速燃燒技術和可變控制系統(tǒng)，通過對噴油量更精準的控制以及增加氣體紊流等技術使得發(fā)動機熱效率達到了40%，同時通過優(yōu)化燃燒過程提升發(fā)動機在各個狀態(tài)下的工作效率。此款發(fā)動機最大功率為126kW，最大扭矩為203N·m，性能數(shù)據(jù)在同排量發(fā)動機中很是拔尖兒。

　　同時，與此款自然吸氣發(fā)動機相匹配的也是一款被稱為Direct Shift CVT的全新無極變速箱，它不僅擁有更小巧更輕量化的設計，可以提升燃油效率，而且還可以模擬出10個擋位。

　　雖說奕澤的外觀看著很招風，但2.0L自吸發(fā)動機再配上CVT變速箱，這套動力單元看上去并不是很適合跑賽道，或者說它并不是一對兒注重性能的組合，但是反觀奕澤這種小身段來看，2.0L的排量放在它身上也并不是無亮點可言。

　　其實如果你不是用很激進的方式或者是急于逼迫發(fā)動機向高轉速奮進的話，那么奕澤整體的輸出表現(xiàn)絕對算得上很舒服，油門很輕但被調校得并不遲緩，每一腳下探都可以感覺到動力在積極跟進。但由于自吸發(fā)動機特性的原因，在低轉速下不會讓你有太過驚喜的感覺。

　　所以既然是在賽道里駕駛，那么就應該讓發(fā)動機把最大性能發(fā)揮出來，始終讓動力處于活躍區(qū)才是此次打開奕澤的正確方式。所以我就用手動模式把轉速鎖定在高轉速區(qū)，此時感覺奕澤變得活潑了不少，加速的厚重感也是較之前有明顯增強，此時的狀態(tài)似乎更加符合它看起來就很有活力的模樣。

　　雖然奕澤的動力爆發(fā)仍屬于那種線性疊加、不太暴躁的風格，但是2.0L發(fā)動機用高轉速逼榨出來的性能在嗨谷這種直線不長而又多彎的賽道上還是能輕松應對的。奕澤轉向手感不重但是非常積極，車頭的跟隨動作也是很快、很直接。

　　同時，奕澤小巧的身型也是盡顯優(yōu)勢，在極速轉彎時，車身外拋的幅度也不會很大，四只避震在中后段可以給車身帶來很強的支撐力，甚至有時尾部還會出現(xiàn)微微滑動。奕澤的底盤展現(xiàn)出了小型車本就該有的靈活，操控自如，面對彎道時整體的動態(tài)表現(xiàn)也很利落、干脆。

總結：

　　其實從第八代凱美瑞身上我們就能看出豐田正在把設計風格往更年輕化理念上轉變，奕澤雖然來得較晚，但好在出現(xiàn)之時它也是足夠的驚艷、足夠的吸引眼球，豐田最新的設計語言讓看到它的人都在驚嘆和欽佩設計師如此之強的創(chuàng)造力。除了沒有天窗之外，作為一款城市級用車，我實在挑不出來奕澤有什么硬傷，哪兒哪兒也都很符合年輕一代的氣質，如果價格能在日后給出驚喜的話，我想它在小型SUV市場中會創(chuàng)出一番好成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）