【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】上海天馬山賽車場(chǎng)，彎急，路窄，再加上獨(dú)具一格的逆時(shí)針行駛方向，隨處可見極具挑戰(zhàn)性與對(duì)抗性的鏡頭。雪佛蘭邁銳寶，SIDI智能直噴動(dòng)力，全新一代6速手自一體變速箱，輕量化的底盤設(shè)計(jì)，在前驅(qū)的架構(gòu)下實(shí)現(xiàn)接近平衡的前后重量比，真能經(jīng)受得住賽道的嚴(yán)苛考驗(yàn)嗎？恐怕這不是你我能夠說(shuō)了算，于是很榮幸地我們請(qǐng)來(lái)了知名車手江騰一，與邁銳寶展開一場(chǎng)“純爺們”的對(duì)話。

賽道試駕視頻花絮

　　江騰一

　　現(xiàn)役CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽超級(jí)量產(chǎn)車組車手。1985年出生于上海，1998年開始卡丁車生涯，2000年曾獲全國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽(國(guó)際A級(jí))上海站第三名。2003年代表“HG Mueller Sports”車隊(duì)參加了德國(guó)大眾方程式整個(gè)賽季的比賽，并且在紐堡克賽車學(xué)院接受系統(tǒng)的強(qiáng)化訓(xùn)練和培訓(xùn)。2004年3月，江騰一與歐洲最成功的F3及雷諾方程式車隊(duì)Prema Power車隊(duì)簽約，開始參加2004年度雷諾方程式意大利錦標(biāo)賽。此后相繼于06年和07年參與A1方程式大獎(jiǎng)賽和美國(guó)冠軍方程式賽事。

● 起步線性，中后段加速能力不俗

　　畢竟是一臺(tái)民用量產(chǎn)車而非純正場(chǎng)地賽車，起步一瞬間邁銳寶不會(huì)帶來(lái)好比從后狠踹一腳般的劇烈推背感，而是更偏好于給我們漸進(jìn)、線性的動(dòng)力輸出。這對(duì)于日常駕駛是一件好事，對(duì)于追求速度的賽道測(cè)試而言，讓我們來(lái)看看它的實(shí)力。

　　呵呵，江騰一也沒有打算跟邁銳寶客氣，全油門下去之后隨之而來(lái)的就是前輪輕微打滑和暴躁的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。因?yàn)槿叹褂檬謩?dòng)+/-擋，換擋時(shí)機(jī)基本都控制在4000-6000rpm區(qū)間，所以2.4L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段輸出顯得至關(guān)重要。

　　幾個(gè)彎道下來(lái)，邁銳寶給賽車手留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象，尤其是出彎之后的再加速能力，對(duì)于這種排量、這種尺寸、這種重量的中型車來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不俗了。江騰一給我們介紹天馬山賽車場(chǎng)有一個(gè)特點(diǎn)，就是相鄰的兩個(gè)彎道距離很短，完成一個(gè)彎道之后留給車子提速的時(shí)間非常有限，從實(shí)際試駕表現(xiàn)來(lái)看邁銳寶的動(dòng)力輸出平順有勁，在天馬山的大直路尾段極速可達(dá)到130km/h，并不遜色于同級(jí)的一些渦輪增壓車型。

● 全新S6變速箱動(dòng)作有所加快

　　雖然邁銳寶搭載的是全新一代6速手自一體變速箱，但以競(jìng)賽方式駕駛的話，在天馬山賽道最多就用到三擋，而且基本每一次都是高轉(zhuǎn)速換擋，所以換擋動(dòng)作的快慢就立竿見影了。

　　作為一臺(tái)原廠的民用車來(lái)說(shuō)，肯定沒法跟跑車或者賽車比換擋速度。但不要忽略，江騰一同時(shí)也是一名普通的道路使用者，在日常里面也試駕過(guò)或者擁有過(guò)眾多不同的車子，在使用傳統(tǒng)液力變矩器的自動(dòng)變速箱領(lǐng)域內(nèi)，邁銳寶的全新S6手自一體變速箱已經(jīng)達(dá)到上佳水準(zhǔn)的換擋速度。

　　放在賽道里面，再加上緊密的齒比設(shè)定，所帶來(lái)的明顯好處就是換擋后轉(zhuǎn)速波動(dòng)減少，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在大馬力輸出區(qū)間。那難道真的無(wú)懈可擊嗎？當(dāng)然不是，賽車手事后就跟我們抱怨，+/-擋通過(guò)變速桿頂部的按鈕來(lái)操作，不單只右手略為憋屈，而且隔著賽車手套操作按鈕更加不便。

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