動(dòng)力方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)領(lǐng)克02搭載的1.5T高功率版本，最大功率132kW(180PS)5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm,與之匹配的是7速雙離合變速箱。

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　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人第一疑惑的就是它會(huì)不會(huì)抖？第二就是動(dòng)力是否足夠？先回答第一個(gè)問題：它是目前開過最不抖的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有之一。之前別克閱朗上匹配的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)給我留下很深的印象，只有在起步的時(shí)候，震動(dòng)會(huì)稍多點(diǎn)之外，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是無異的，而領(lǐng)克02上的表現(xiàn)則要更加完美些。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)則更加察覺不到它是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，即使從100km/h加速到120km/h這一高速再加速的過程，這臺(tái)1.5T引擎都會(huì)有底氣，一點(diǎn)都不會(huì)顯得疲軟，而且試駕的過程中，全車四人并且還有一些行李。

　　雙離合的匹配功力在領(lǐng)克01上已經(jīng)得到了驗(yàn)證，而這種優(yōu)秀的表現(xiàn)在領(lǐng)克02上也是延續(xù)下去的，無論是升擋還是降擋都非?？?，邏輯上也是沒有毛刺可挑；但起步那種慢半拍的雙離合感覺還是有的，而且低速時(shí)候的滑行下的自動(dòng)退擋也會(huì)有一些小頓挫，但依舊不會(huì)影響好評(píng)的總體評(píng)價(jià)。

　　要知道，起步低轉(zhuǎn)速運(yùn)作時(shí)，屬于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱在機(jī)械差強(qiáng)人意的工況，但領(lǐng)克02卻完全打破了這種質(zhì)疑，相信沃爾沃工程師為之花了不少心思。另外，整個(gè)動(dòng)力完全掌握在你的腳下，動(dòng)力的響應(yīng)很“跟腳”，在市區(qū)的擁堵路況下跟車也沒有什么太大壓力。

　　定位比領(lǐng)克02運(yùn)動(dòng)，可能很多就會(huì)先入為主地認(rèn)為：底盤會(huì)變得更硬。實(shí)際的情況卻恰恰相反，前段會(huì)比領(lǐng)克01會(huì)更加柔軟，一些小顛簸，比如井蓋、減速帶等，吸收起來會(huì)更加從容些，更加符合主流的口味。

　　懸掛的反應(yīng)也一如領(lǐng)克01上的迅捷，開起來給人的感覺很輕巧、很靈活。雖然底盤更軟了，但是輪距的增加也會(huì)讓它的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)得到補(bǔ)充，再加上更低矮的重心，運(yùn)動(dòng)這一維度的表現(xiàn)還是要比領(lǐng)克01要好些的。

　　方向盤的設(shè)定也要比之前的領(lǐng)克01稍微輕些許，但是并不明顯；保留了一絲路感的同時(shí)，整個(gè)駕駛都會(huì)非常輕松；前段的虛位不大，指向也很精準(zhǔn)。

　　在場(chǎng)地試駕的環(huán)節(jié)里，也試到了2.0T四驅(qū)版車型，由于四驅(qū)版車型具有駕駛模式可調(diào)，可以選擇經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，無論是方向盤還是底盤的設(shè)定都要比1.5T車型要緊繃些，總體感覺會(huì)更加靠近之前的領(lǐng)克01，總體上風(fēng)味是一樣的，只是味道有些微調(diào)而已。

　　總結(jié)：從領(lǐng)克02，看到的并非只是領(lǐng)克01的一個(gè)衍生版這么簡(jiǎn)單，而是看到領(lǐng)克這一品牌不斷去勇于嘗試一些新的領(lǐng)域，包括不是最主流的跨界SUV市場(chǎng)，以及率先采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配7速雙離合，這些機(jī)械上的調(diào)教難度真的不是一般大，沒有一個(gè)合資廠敢很自信地說自己能夠調(diào)好，而在這種情況下，領(lǐng)克02卻交出了超乎預(yù)期值的成績(jī)，確實(shí)的讓人刮目相看。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）