最分裂的SUV 試駕全新保時捷Cayenne
上面也說過,這一代保時捷Cayenne采用的是一套全新的動力,但我們的試駕車沒有選裝任何有關(guān)駕駛方面的配置,其中包括了:Sport Chrono組件、高度可調(diào)的空氣懸架 (PASM) 、動態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。熟悉保時捷的朋友們都會知道,保時捷的這些選裝,并不只是一個簡單的提升,而是會真真正正讓整個駕駛質(zhì)感以及風(fēng)格取向有著明顯的差異。因此,這次試駕的感受基于一個“素”版的Cayenne。
雖然沒有SPORT PLUS的加持,但依舊有SPORT模式;并且懸掛也提供了兩級加強可調(diào),對于一臺SUV來說,這樣的選擇也滿足絕大多數(shù)人的需求了。官方公布的百公里加速成績?yōu)?.2秒,相信大家對于這一成績都會有一定的概念,動力肯定是強勁的,但算不上夸張。
動力上的匹配不會讓你有任何槽點,降擋的速度自然無法跟PDK這類神物比擬,但是以一臺運動型車來評價它的話,這臺8速Tiptronic S自動變速箱也算是兢兢業(yè)業(yè),只要向油門給出指令,它也能在瞬間從7擋直接跳到3擋,暴力程度不負保時捷的名聲。
更見功底的是,假如你溫柔開它的話,它也會有著柔情的一面;2000rpm出頭就給你換擋,平順的程度以及換擋的邏輯,幾乎與一臺普通的家用車無異。動力響應(yīng)非常跟腳,340的馬力和450Nm的扭矩完全掌控在你的腳下,不需要你高超的駕駛技術(shù)去精準控制,它的動力響應(yīng)總能跟隨你的腳下操作。
顯而易見,這一代保時捷Cayenne的底盤繼續(xù)“軟化”,為了舒適性的妥協(xié),幾乎沒有了“硬邦邦”的感覺,在過濾顛簸和坑洼時,懸掛的動作確實要更加柔軟了,但基本的路感還是保留的。作為犧牲的是,懸掛的動作變得遲緩些,但不礙它依然是SUV中的運動健將。你可以更放心地將懸掛調(diào)到最硬,此狀態(tài)下,舒適性的實際損失很少,但懸掛的動作變得更加干脆,完全可以當(dāng)作日常駕駛來使用。
之前,很多海外媒體對于新一代Cayenne的底盤調(diào)校評價非常之高,將其比喻成“魔毯”,路面信息過濾得非常徹底,而且支撐也保留得很不錯;不過在我看來,試駕的這臺Cayenne還真未能達到這么夸張水準,當(dāng)中的最大可能是這臺試駕的車型沒有選裝高度可調(diào)的空氣懸架 (PASM) ,在舒適性以及底盤質(zhì)感上會略遜一籌。另外,沒有了高度可調(diào),通過性上也會有所缺失,因此建議買Cayenne的車主一定要把這一個配置選上它會讓這臺Cayenne得到明顯的提升,并且28500元的選裝價格真心算得上超值!
在保時捷的用戶群體中,有相當(dāng)?shù)牟糠质桥杂脩?,?ldquo;易開”這個維度上,肯定不會給這部分重要的用戶出難題。在方向盤的設(shè)定上,雖然要比寶馬X5和奧迪Q7要更重,而且隨著速度的增加,這種重的程度也會有明顯的提高;但只要不是一個重度軟妹,相信開起來也不會有太大壓力。
總結(jié):從表面來看,每一代保時捷車型的開發(fā)都特別簡單,不僅外觀沒有什么太大變動,機械上的那個調(diào)也不會有什么變化;但要知道,保時捷Cayenne本來就是一個分裂的車系,它要把各種矛盾體都糅合在一起,而且并不是得此失彼的妥協(xié)關(guān)系,而是要將各個方面都發(fā)揮到極致。全新一代Cayenne再一次刷新了“矛盾共存”的高度,絕對是百萬級SUV中的明星車型,在準備好98.95萬的購車預(yù)算時,記得要再預(yù)留多20萬的選裝預(yù)算。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)
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