經(jīng)過一天的道路試駕下來，T800給筆者最大的感受是：“這車看起來相當(dāng)大，但實際開起來卻相當(dāng)靈活，沒有料想中的臃腫感，相當(dāng)出乎我意料。” 源于上汽的2.0T+6DCT這套動力總成在低扭狀態(tài)下，輸出并不覺得過猛，或許是得益于偏家用的油門調(diào)教，油門踩起來也很輕快開起來也很容易上手。

　　模擬高速上變道超車：當(dāng)轉(zhuǎn)速去到2200rpm左右的時候，能感受到渦輪介入并且在背后推你一把，油門再往深踩，變速箱迅速降檔以將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩輸出范圍內(nèi)——即2500-4000rpm。當(dāng)然了，筆者更傾向于把旋鈕檔把擰到S檔，那時候，好聽的排氣的聲浪和引擎的咆哮聲都足以讓你更有信心超車。對了，鑒于T800的整套系統(tǒng)都是照搬T700的，而T700除了搭配6DCT外，還提供8AT變速箱，但T800前期上市的版本還未提供8AT，當(dāng)筆者在掛到S檔的時候，卻發(fā)現(xiàn)T800的6DCT顯示了8個檔位（M1-M2-M3…M8），算是眾泰給大家留的一個彩蛋吧?

　　模擬紅綠燈起步：若是采用急加速的話，踩下一半行程油門后漸進(jìn)式深踩油門，轉(zhuǎn)速會持續(xù)攀升到近5600rpm以后才從二檔升到三檔，并且我發(fā)現(xiàn)一檔升入二檔之后動力會有一個明顯放緩的現(xiàn)象，主要原因是兩檔齒比相差較大，而隨后升檔轉(zhuǎn)速跌落明顯所導(dǎo)致的，轉(zhuǎn)速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時間，所以這個期間內(nèi)動力就有些綿軟沉悶了。但好在渦輪介入后，提速的表現(xiàn)基本令人滿意。

　　模擬上下班通勤：若是巡航在60km/h時，T800的轉(zhuǎn)速能夠壓到一個相對省油的位置，大概在1600-1700rpm左右，此時車內(nèi)的NVH都能抑制得很好，眾泰廠家給出來的數(shù)據(jù)是56dB（若是遇到跑高速，勻速120km/h達(dá)到67dB）。而且T800整體的動力輸出還是很線性的，但隨著轉(zhuǎn)速的升高筆者也能感覺到它后勁十足的動力，這種均衡的動力調(diào)教其實很適合眾泰T800七座家用SUV的定位。

　　在舒適性方面，T800采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，底盤的調(diào)校偏硬朗，在一些不是十分理想的路面行駛，懸掛不能很好地吸收路面的顛簸，而且處理起來比較生硬，會影響到乘坐的舒適性，尤其是第二排和第三排更為明顯。在過濾一些坑洼的時候，底盤也會傳來較多的噪音，這一點(diǎn)，偏硬的防爆輪胎也付出了不少貢獻(xiàn)。

　　并且偏硬的懸掛也不代表有很好的支撐力，在快速通過彎道的時候，車輛側(cè)傾還是比較明顯，底盤調(diào)教還有進(jìn)步的空間。畢竟這么大尺寸的車型，而且整備質(zhì)量也超過了1.8噸，對于懸掛支撐還是挺大負(fù)擔(dān)的。

　　由于T800采用的是電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其低速偏輕、高速變重的設(shè)定還是相對合理的，而且隨著速度的增益也是非常線性的變重，卻又不至于在120km/h的時候重得打不動方向，它的“重”是一種給你駕駛信心的“重”。總體上來說，雖然這臺T800的尺寸并不小，但是開起來也不會給你造成很大壓力，輕松駕乘還是可以做到的，宛如靈活的大塊頭。

　　最后說說T800值得提升的的地方，廠家不妨在車型上增加一個帶適時四驅(qū)配置的車型，這一舉動或許會給生活在郊區(qū)或長期奔波在顛簸路況上的人多一個選擇。

　　雖然T800在外觀上沒有進(jìn)行太多的驚喜，但其正在往一個正確的方向努力著，這是值得我們消費(fèi)者肯定的，同級別最大的車身尺寸、七座以及媲美百萬豪車的配置，這都是對目標(biāo)用戶的痛點(diǎn)進(jìn)行“精準(zhǔn)打擊”。而眾泰在動力方面確實正在努力著，這一點(diǎn)在北京車展上我們已經(jīng)看到，眾泰展臺上擺著全新自主研發(fā)的代號TN4G20TD汽油發(fā)動機(jī)和7DCT變速箱了，這套動力系統(tǒng)未來有望搭載在T800上，總算不再受制于人了。有優(yōu)點(diǎn)也有不足，這非常符合這一級別車型的應(yīng)有表現(xiàn)，但是具體眾泰T800最終會成為一臺走量的車還是成為一臺眾泰單純重塑品牌標(biāo)桿展現(xiàn)自我的車，這個問題我覺得還是交由消費(fèi)者和市場的銷量作答。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺、潘現(xiàn)陽）