2008全系分為兩種排量版本 ，一個是230THP上搭載一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機，而我們這臺試駕車搭載的則是1.6L CVVT自然吸氣發(fā)動機，最大功率達(dá)到了86kW/6000rpm，最大扭矩為150N·m/4000rpm。

　　之前6速自動變速箱只在1.2T車型上配備，1.6L自動擋車型則只是4速變速箱，而2018款標(biāo)致2008在動力匹配上最大的改變把前者的變速箱也更換成了6AT，互聯(lián)版當(dāng)然也不會例外。

　　之前我試駕過2008的1.2T動力版本，低速時充沛的表現(xiàn)給我留下了很不錯的印象，而1.6L發(fā)動機則展現(xiàn)出了截然不同的風(fēng)格，動力最明顯的變化就是在初段要柔了很多，不再是那么靈敏和積極。說實話，現(xiàn)在開慣了渦輪車，一旦換了一個中小排量的自吸車開還真有點兒不適應(yīng)。

　　平穩(wěn)漸進(jìn)的輸出取代了瞬間提速跨越式的暴增，面臨兩種動力版本截然不同的調(diào)性，駕駛者就應(yīng)該用截然不同的態(tài)度去駕駛，千萬不要妄想深踩油門會改變它的作風(fēng)，如果你老是想硬要它變得更激情一些的話，我想你一定會失望。

　　所以，當(dāng)我需要超車或者是讓2008的提速在原有基礎(chǔ)上更緊湊的話，那么我會毫不猶豫的一腳到底，這樣的做法是最直接的，可以讓變速箱在第一時間拉低擋位，用高轉(zhuǎn)速來壓榨出1.6L發(fā)動機更強的性能。此時，2008的提速會比低速時展現(xiàn)得更有勁兒。

　　對于一款家用車來說，我覺得舒適性是應(yīng)該放在首位的，這次更換變速箱我想廠家也是出于這種目的，6速手自一體變速箱的齒比要比4速的更密，實際開上去也確實是這樣，換擋時幾乎察覺不到它會有任何頓挫，這種風(fēng)格要比換擋快不快要更實際一些，整體的平順感確實值得稱贊。

　　2008采用了前麥佛遜后半獨立的懸掛形式，標(biāo)致的車在行駛質(zhì)感上一直都表現(xiàn)得很不錯，遇到坑洼路面可以把大部分的顛簸擋在車外，風(fēng)格非常松弛；而對面道路上的連續(xù)并線以及過彎時，懸掛又可以帶來很有效的支撐，盡可能的讓車身保持平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向也會很及時的跟上駕駛者的意圖，2008的底盤給人的感覺就是很中性，軟硬兼得。

總結(jié)：

　　互聯(lián)版上新搭載的AliOS智聯(lián)系統(tǒng)在實際體驗中非常好用，而且兼容的程序也是很多，像酷狗音樂、喜馬拉雅FM都有配備，天氣、股票以及時間也都可以即時查詢，可以另原本枯燥的駕乘過程變得有意思許多。另外，6速自動變速箱也讓1.6L車型在傳動技術(shù)上顯得不再那么落后，開起來的感覺也是比之前更舒心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）