林肯全新領(lǐng)航員中規(guī)版本并沒有提供V8版本，3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出415馬力，峰值扭矩達(dá)到670牛·米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的10擋自動(dòng)變速箱此前已在福特F150上證明過自己，并且提供了標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、濕滑、復(fù)雜路況、低速爬坡這6種駕駛模式。

　　V8固然美妙，可大排量在國內(nèi)的遭遇眾人皆知，V6渦輪增壓絕對(duì)是個(gè)合適的解決方案，飽滿的扭矩輸出爆發(fā)得更早，強(qiáng)勁的力道在我深踩下油門后足以讓我忘了大V8。但全新領(lǐng)航員可并不難接近，匹配優(yōu)秀的變速箱非常聽話，油門踏板的行程很長，沉穩(wěn)線性的動(dòng)力輸出不會(huì)讓你覺得它難以駕馭。

　　轉(zhuǎn)向的力道恰到好處，我從手上能感知車身的體量，又能把它輕松掌控，需要適應(yīng)的是多達(dá)近4圈的超大轉(zhuǎn)向比。

　　全新領(lǐng)航員依舊采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，車身剛性足夠強(qiáng)勁，前雙叉臂，后多連桿獨(dú)立懸掛的組合也保證了舒適性。

　　非承載式車身加上長懸掛行程得以將車內(nèi)與路面更好地隔絕開來，對(duì)于路面細(xì)碎的震動(dòng)大多都能被減震器吸收掉，對(duì)于大的起伏化解得比承載式結(jié)構(gòu)的SUV要更好。不過這種車身結(jié)構(gòu)也無可避免地出現(xiàn)在行駛中的搖晃，尤其是路面不夠平整時(shí)，車身的晃動(dòng)會(huì)比那些城市SUV來得更明顯。

　　不過在行駛于非鋪裝路面時(shí)，領(lǐng)航員非承載式車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)就出來了，你大可以開著它不減速快速通過，乘客受到的沖擊基本就被化解成車身晃動(dòng)罷了。

　　林肯全新領(lǐng)航員依舊采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，這讓它在越野方面有著先天的優(yōu)勢(shì)。在四驅(qū)配置方面，全新領(lǐng)航員搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，值得一提的是，在這代車型上取消了帶扭矩放大的分動(dòng)箱，低速四驅(qū)模式就等于通過鎖定低擋位，拉高轉(zhuǎn)速來來獲得大扭矩了，畢竟買這車的主應(yīng)該沒有人會(huì)拿它出來玩越野吧。