【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】前陣子，一女子竟然誤以為男友開著的是保時(shí)捷某車，曬自拍照片被識破后鬧分手，讓人哭笑不得。的確，很多人對保時(shí)捷和眾泰某些車型還是傻傻分不清，這種情況以后可能會(huì)慢慢消失不存在了——皆因眾泰正逐步向著品質(zhì)以及高原創(chuàng)度道路邁進(jìn)，T500則打響了第一炮。T500外觀高度原創(chuàng)設(shè)計(jì)給人眼前一亮，內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料做工也相當(dāng)用心。至于開起來的感覺怎么樣？正好，我來到了萌芽冒出春意正濃的浙江湖州試駕T500。

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　　眾泰T500的出現(xiàn)讓人耳目一新，怎么眾泰也“改邪歸正”走上了自主設(shè)計(jì)的道路？早期眾泰產(chǎn)品的確有著很多借鑒的痕跡，眾泰也深深知道如此一來難以可持續(xù)性發(fā)展。因此，T500正是眾泰走上自主設(shè)計(jì)發(fā)展新道路的里程碑。

　　T500上市已經(jīng)有一個(gè)多月，前陣子我們太平洋汽車網(wǎng)對其頂配也進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)。這次我試駕的車型為售價(jià)9.98萬元的自動(dòng)尊享型，這車型占據(jù)了不少銷量，或許你更加想了解的，是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)究竟如何。

　　T500有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L和1.5T，其中1.6L是最低配車型配備手動(dòng)變速箱，售價(jià)也僅為6.98萬元，也許會(huì)你們會(huì)很懷疑這只是拉低售價(jià)的車型市場上根本買不到。事實(shí)上眾泰也斬釘截鐵地表示，低配車型不是噱頭必須會(huì)給消費(fèi)者提到車，而且也嚴(yán)厲管控經(jīng)銷商打擊拒銷低配車的行為，同時(shí)也會(huì)嚴(yán)厲懲罰加價(jià)提車的行為。這里不得不給眾泰一個(gè)贊。

　　扯遠(yuǎn)了。這次試駕1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)源自于眾泰旗下的銅陵發(fā)動(dòng)機(jī)廠所生產(chǎn)，其代號為TNN4G15T，通過代號看出顯然有點(diǎn)三菱的元素在里頭。多點(diǎn)電噴和渦輪增壓技術(shù)，最大功率115kW（156PS）/6000rpm；最大轉(zhuǎn)矩215N·m/2000-4000rpm。變速箱方面則是長安旗下的哈爾濱東安所提供的6擋手自一體變速箱，這也是國內(nèi)首款自主研發(fā)的6擋自動(dòng)變速箱。詳細(xì)解析可點(diǎn)擊下面的鏈接。

　　那么1.5T的T500動(dòng)力是否讓人滿意？心中有渦輪，開啥都帶T，心中默念這句話興許能有些幫助。T500動(dòng)力表現(xiàn)算不上非常澎湃，甚至輕盈的動(dòng)力表現(xiàn)也難以稱得上，當(dāng)然日常壓馬路行走問題并不大，剛剛好。

　　動(dòng)力來得并斯條慢理，淡定如水不會(huì)出現(xiàn)一驚一乍讓人驚慌失措。轉(zhuǎn)速過了2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力才會(huì)慢慢展現(xiàn)，3000轉(zhuǎn)后才是高潮迭送能給到還能讓人接受的推背感。恰好遇到大直路，來一腳地板油，頓一下后轉(zhuǎn)速飛快從不到2000轉(zhuǎn)飆升至3000轉(zhuǎn)，推背感涌現(xiàn)不一會(huì)就泄氣了，加速度從80km/h往后開始略微乏力，至于加速至120km/h也不會(huì)讓你等得不耐煩。

　　出門右拐盤山去，時(shí)刻讓轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右才能有爽快感覺，前方飛奔則一臺奔馳S級，叼著它走，時(shí)而地板油才能勉強(qiáng)跟得上。要想超他，容我想想琢磨哪個(gè)彎道比較寬敞，嘗試幾回看看。

　　動(dòng)力應(yīng)該不是T500所渴望追求的東西，同時(shí)T500的潛在客戶也不會(huì)對動(dòng)力有過多的要求，剛剛好不至于超車難堪足夠了。

　　T500在加速時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳遞進(jìn)駕駛室也是十分明顯。就算是輕度油門提速發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也能輕松識別出，無疑給乘坐的舒適性大打折扣，不過巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是能很好抑制。

　　高速巡航雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不明顯，100km/h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能控制在2000轉(zhuǎn)附近，120km/h也只不過是2300轉(zhuǎn)左右，但隨之而來的風(fēng)噪和路噪占據(jù)主導(dǎo)地位。風(fēng)噪對于空間如此大T500來說也難以避免，只不過路噪方面有待加強(qiáng)，特別是輪胎噪音控制得并不是十分如意。

　　動(dòng)態(tài)駕駛部分讓我印象最深刻莫過于是變速箱以及底盤的表現(xiàn)。

　　變速箱若不是得知是東安的產(chǎn)品，甚至誤認(rèn)為這是出自愛信之手。變速箱能夠很好識別駕駛者的意圖，無論定油門升擋、松油門升擋、深油門升檔還是突然的kick down降擋，居然表現(xiàn)非常平順，若不是死盯著轉(zhuǎn)速表變化去可以感受換擋幾乎察覺不到頓挫。

　　同時(shí)東安的6AT變速箱要比愛信價(jià)格要低不少，所以造就T500在不到9萬元價(jià)格能夠搭配自動(dòng)變速箱，縱觀同價(jià)位的車型在自動(dòng)擋方面，不是CVT就是DCT，甚至AMT。眾泰這一招高，實(shí)在是高。

　　這款變速箱的確在平順性上表現(xiàn)不錯(cuò)，手動(dòng)模式下也能很好執(zhí)行駕駛者指令，S擋時(shí)也能夠讓轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)高位，準(zhǔn)備讓小心臟的動(dòng)力爆發(fā)。唯一讓我擔(dān)心的-可靠耐用性，這也是需要時(shí)間的考驗(yàn)。

　　T500在懸架上沒有出色的配置，也只不過是前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架，看上去似乎有點(diǎn)磕磣寒酸。不過一切都是看調(diào)教，看看雪鐵龍標(biāo)致。

　　T500的底盤由英國的MIRA位于襄陽試驗(yàn)場調(diào)教。底盤給我第一感覺就是軟乎，無論過大起伏還是小坑洼，懸架都能提供吸收大部分的振動(dòng)，舒適性超乎想象。

　　T500懸架標(biāo)定沒有追求一味追求德味，這顯然是件好事。很多中國品牌向往德系的底盤調(diào)教，從而大大影響舒適性。眾泰T500在這一點(diǎn)上做得非常對中國人口味，底盤沒有日系偏松散質(zhì)感卻能夠有不錯(cuò)的舒適性。

　　不過懸架面對欠缺平整的水泥路面時(shí)，傳遞至屁股的振動(dòng)稍微明顯。恰好江森自控提供的座椅厚度柔軟性表現(xiàn)不錯(cuò)，化解一部分振動(dòng)，同時(shí)座椅包裹性充足能夠抵抗側(cè)傾。

　　同級別的車型最喜歡炫耀配置之一-助力可調(diào)的方向盤，這點(diǎn)在T500并沒有見到。T500的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感是如此輕盈，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是在車速低于30km/h非常輕，城市中搓舵無壓力，車速提升后轉(zhuǎn)向會(huì)略微增重。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回中的曠量并不多，但距離轉(zhuǎn)向靈敏響應(yīng)速度快還是有不少距離。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)性并不快，追加轉(zhuǎn)向顯得車頭有點(diǎn)累贅。顯然T500不是一臺激烈操控的車型。

　　駕馭T500在心中也是挺矛盾的，明明座椅包裹性那么好，總想著能不能好好劈彎，卻懸架調(diào)校得那么舒適、轉(zhuǎn)向響應(yīng)也是緩和、動(dòng)力也是不慌不忙、座椅軟乎乎的、那還是慢慢舒服開最合適。若是提升下發(fā)動(dòng)機(jī)以及高速情況下的NVH表現(xiàn)，估計(jì)能讓人上車就呼呼大睡。