【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提起AMG系列，為人稱道的往往是“兩頭兒”的車型，也就是超跑級和入門級。比如SLS/GT，或者A 45/CLA 45，中間區(qū)域的車型總是被冷落，比如E級AMG。對于中大型車的高性能版，也許考慮消費人群會相對保守，之前奔馳并沒有往徹底性能化的方向走，所以，它和更小一些的AMG車型在風格上是有些脫節(jié)的，甚至坊間笑稱這種車型是“傻快型”。另一方面，也是因為奔馳幾乎每一臺車都有對應(yīng)的AMG版本，比如SUV車型就不需要太強化操控性。所以，AMG有時會衍生成為一種理念，而不是表現(xiàn)。但是，這種理念在新一代的E級AMG中已經(jīng)被刷新，作為一款四門房車，E級AMG已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為一款真正的駕駛機器。當你從A 45跳上E 43，可能只會覺得“哦，只不過車身大了些!”。所以，從E 43開始，別再說它“傻快”了。

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　　E 43的涂裝采用了AMG標志性的灰色啞光漆，辨識度非常高。同樣的顏色在奔馳的普通版車型上也有，只不過大多是亮光的。通常情況下，奔馳只會在AMG或者跑車型中使用這個顏色。

　　記住這個顏色，你就能率先判斷它不是一臺“普通”的奔馳車了。因為，對于這種中大型車而言，在性能化的同時還要考慮它在不同場合的氣質(zhì)，AMG版本是很難在外觀上做非常夸張的“改裝”的(比如A45的大尾翼)。所以，運動套件看上去非常低調(diào)，這臺車停在路邊，你可能不會意識到這是臺AMG。難道，除了車身顏色，E43看上去真的這么普通嗎?未必。

　　我們同時找了一臺E級標軸版車型，兩臺車擺在一起，E 43終于露出了殺氣。這就叫“不比不知道，一比開了竅”。兩臺車呈現(xiàn)了完全不同的氣場，E 43更顯“低趴”范兒，雖然外觀沒有太激進的套件，但韻味無窮。另一方面，收斂點也是和E 63做出一定程度的差異性。

　　E 43配備了空氣懸掛，提供軟硬高低可調(diào)。由不同的駕駛模式來分配懸掛的軟硬，高低則通過升降按鈕來操作，最低狀態(tài)(也就是日常狀態(tài))下，輪眉緊貼輪轂，視覺效果很低，而升高后大概可以有一指左右的變量，可以保障和普通版E級差不多的離地間隙。

　　E 43的低調(diào)殺氣不是沒有由來的，細看這些小的套件其實點綴得非常好。比如星空中網(wǎng)，這個配件只針對E級的高定位車型，在國產(chǎn)E級上是沒有的，目前只在E Coupe和AMG上才提供。

　　前杠和普通的運動版車型一樣，這是和E 63差別較大的地方，如果看過E 63的話，那E 43就顯得沒那么暴力了。所以，能看出43車型在尺度上的掌控，就是要介于普通版和AMG版之間，最激進的表達方式留給V8車型。

　　排氣管采用了黑色處理，看上去并不明顯，這不重要。重要的是聲音有了很大的變化，以往AMG的音色是偏嘈雜的轟隆聲，這幾乎是AMG最大的特色，辨識度極高。但也許是六缸發(fā)動機的緣故，E 43的排氣聲要干凈多了，音質(zhì)細膩而高亢，和以往大排量AMG的音色有明顯的不同。但相同的是，聲音依舊夠響，夠好聽。尤其是在駕駛艙內(nèi)，排氣聲音既高亢又不吵，好聽極了。

　　E 43配備了一套極高規(guī)格的輪胎，輪轂達到了20寸，扁平比也薄到了前35后30，跑起來真是只見圈不見胎，華麗到刺眼。配備這樣規(guī)格的輪胎在四門房車中是不多見的，單單這個扁平比，不管是從性能還是視覺哪方面來看，都夠你吹半年牛的。