其實動力是TLX-L最沒有懸念的部分，曾經(jīng)有人猜想謳歌是否會把CDX那套1.5T+8DCT的組合用在TLX-L上。但事實證明謳歌還是更傾向于沿用此前TLX上的2.4L+8DCT的方案。聽起來還是蠻讓人失望的，畢竟在豪華品牌的中級車里頭，仍保持自然吸氣發(fā)動機的也僅有雷克薩斯ES和謳歌TLX-L了。不過失望的情緒可以暫且放下，因為在這幾天的體驗里頭，我反而覺得TLX-L這套動力才是全車的精華之一，表現(xiàn)絲毫不亞于渦輪增壓的對手。

　　代號K24W7的2.4L直噴發(fā)動機的最大功率為153kW(208ps)/6800rpm，最大扭矩為247Nm/4500rpm，屬于偏向高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動機，但整體參數(shù)上沒有多少亮點。至于變速箱則是帶液力變矩器的8速雙離合變速箱。

　　實際的上路體驗，個人倒是覺得8速DCT比起CVT而言和這臺2.4L發(fā)動機更合拍一些，后者平順性絕對是無法挑剔的，但想要找到幾分駕駛樂趣就有點難為它了。而8DCT則不然，在液力變矩器的中和之下，雙離合變速箱慣有的頓挫和遲滯都被一一化解之余，又保留了雙離合那種相當(dāng)爽朗的換擋響應(yīng)。

　　雖然2.4L發(fā)動機爆發(fā)力確實沒有什么吸引人的地方，但在市區(qū)游走的狀態(tài)下，卻很好地扼守一臺豪華中級車行駛品質(zhì)的底線，惱人的渦輪遲滯和慢半拍的動力輸出這些通通都不會出現(xiàn)在TLX-L上。要知道同樣的發(fā)動機分別用在老款雅閣和TLX-L上，但后者因調(diào)校更激進，并且搭載了8DCT后，那種收發(fā)由心的感覺會更強烈一些。

　　但真要和那些渦輪增壓的對手去比較的話，TLX-L雖然在扭矩輸出上確實有所不及，但循序漸進的性格會是另一番風(fēng)味，而且一路高歌猛進直搗紅線的后段發(fā)力并不會輸給對手，別忘記它的峰值功率幾乎逼近紅線才會爆發(fā)。只要別吝嗇腳下的油門，你同樣能在TLX-L上找到一些點到即止的爽快感。

　　可是，如果說以前的TLX更照顧前排乘客的話，現(xiàn)在TLX-L會趨向平衡前排與后排乘客的喜好?？胺Q黑科技的PAWS會通過后輪的角度調(diào)整，來減輕前輪的壓力。用比較玄乎的話來說就是，明明以為必定會推頭的彎道，前輪依然能緊咬住地面，順著原本的路線切入彎心。相對于雷克薩斯ES那種無欲無求的佛系駕駛風(fēng)格，TLX-L會讓駕駛者更有參與感一些。

　　但與此同時，懸掛調(diào)校卻以很輕柔的動作來撫平路面上的顛簸，并沒有過分追求操控而犧牲了舒適度。論底盤平衡性和行駛質(zhì)感的拿捏，謳歌在豪華品牌中仍有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)。加上前后雙層玻璃、主動降噪等配合，都說本田的隔音一直都不太好，但在TLX-L上，這種觀點完全可以推翻，可見只是錢沒給到位而已。TLX-L的車廂的靜謐程度完全能和更高級別的對手較量一下。