雖然都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但哈弗M6上面這臺(tái)與全新哈弗H6那臺(tái)有點(diǎn)不一樣，后者的1.5T帶缸內(nèi)直噴，加上很多技術(shù)都是全新研發(fā)，算是長(zhǎng)城的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。而哈弗M6的4G15B 1.5T，其實(shí)就是經(jīng)典版哈弗H6上面那臺(tái)，用的還是多點(diǎn)電噴，技術(shù)上沒(méi)有太多亮點(diǎn)可言，但可靠性方面是沒(méi)有問(wèn)題的。我想這也是M6的目標(biāo)消費(fèi)群體買(mǎi)車(chē)時(shí)要考慮的因素之一。

　　說(shuō)到動(dòng)力方面，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題還是在于低扭輸出實(shí)在有點(diǎn)無(wú)精打采，和6MT搭配的經(jīng)典版哈弗H6已經(jīng)屬于大家印象中比較難掌握起步節(jié)奏的車(chē)子了。它的發(fā)力范圍決定了2000轉(zhuǎn)往上才是施展的舞臺(tái)，只要保持在這個(gè)轉(zhuǎn)速以上，即使推動(dòng)車(chē)身重量為1.6噸多的哈弗M6，跑起來(lái)也是能找到輕快感的。

　　而對(duì)于長(zhǎng)城自家的7 DCT，動(dòng)力銜接上已經(jīng)邁入流暢的門(mén)檻，只是蠕動(dòng)起來(lái)慢悠悠的節(jié)奏多少會(huì)有點(diǎn)雙離合的特性，加上1.5T稍微有點(diǎn)明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，因此起步階段心態(tài)不適宜過(guò)于著急，否則會(huì)有前躥的情況，這個(gè)得稍微習(xí)慣一下。

　　還好這種類(lèi)似于手動(dòng)擋半聯(lián)動(dòng)的操作并不會(huì)難倒變速箱，至少?zèng)]有抖動(dòng)和齒輪結(jié)合的聲音出現(xiàn)，只是在擁堵路段得跟緊前車(chē)的時(shí)候往往還得自己補(bǔ)上一腳油門(mén)而已。其實(shí)變速箱還蠻懂得揚(yáng)長(zhǎng)避短的，日常駕駛的狀態(tài)下，基本會(huì)讓轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)略微靠下的位置，好讓發(fā)動(dòng)機(jī)能隨時(shí)回應(yīng)駕駛者動(dòng)力提取的需求。

　　要是討論平順性的話，我想絕大部分人都不會(huì)對(duì)這臺(tái)7速雙離合有什么意見(jiàn)，頓挫和拉扯感這兩項(xiàng)雙離合通病都沒(méi)有跳出來(lái)拖后腿。至于換擋速度的話，確實(shí)不夠爽快，畢竟平順性和換擋速度上，前者對(duì)于駕駛體驗(yàn)的影響還是大一些，這個(gè)可以理解。要是切換至運(yùn)動(dòng)模式的話，變速箱響應(yīng)速度會(huì)快一些，不過(guò)對(duì)整體的幫助不是很大，哈弗M6更適合舒舒服服的駕駛節(jié)奏。

　　哈弗M6開(kāi)起來(lái)和現(xiàn)在的SUV有點(diǎn)不同，首先坐姿比較高，主駕位置的視野非常好。其次則是機(jī)械液壓的方向盤(pán)助力還蠻沉的，尤其是低速挪車(chē)的時(shí)候，女生的話估計(jì)得多費(fèi)一點(diǎn)勁。其實(shí)這些特征都是一脈相承的，加上完全一樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，完全是記憶中經(jīng)典版哈弗H6的感覺(jué)。

　　甚至連同底盤(pán)表現(xiàn)也同樣如此，前麥弗遜式和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛都是沿用哈弗H6的，實(shí)際的濾震效果談不上徹底把路面撫平，但一些井蓋和坑洼的沖擊基本都能吸收掉，加上17寸65扁平比的厚輪胎也起到過(guò)濾的作用，起碼前后排乘客不會(huì)有任何投訴。不過(guò)一些細(xì)碎的振動(dòng)就沒(méi)辦法完全消化干凈了，這也是稍微影響行車(chē)質(zhì)感的地方。不過(guò)在這個(gè)價(jià)位里頭，哈弗M6依然能排到和CS75并列的水平，只是懸掛動(dòng)作的敏捷度上，還是稍弱于GS4而已。

　　總結(jié)：Ｍ系列的重啟被賦予了新的意義，作為哈弗H系列的互補(bǔ)產(chǎn)品，哈弗M6在產(chǎn)品上走的是實(shí)用、性價(jià)比路線，講求的是花盡可能少的錢(qián)辦更多的事。在哈弗H6的銷(xiāo)量上升空間不斷被競(jìng)品壓縮之際，哈弗M6的到來(lái)相信能為長(zhǎng)城找到一個(gè)新的突破口。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 區(qū)廣賢）