動(dòng)力方面，英菲尼迪Q60 S還是很符合一臺(tái)2.0T車型該有的加速度表現(xiàn)，隨著油門踏板的加重，車輛還是非常線性的給予駕控者直接的反饋。如果想要更加激進(jìn)一些，只需深踩油門踏板，隨著轉(zhuǎn)速的拉高以及變速箱根據(jù)轉(zhuǎn)速的邏輯判斷，會(huì)給你更加激進(jìn)的加速表現(xiàn)，應(yīng)付并線超車簡(jiǎn)直輕而易舉。

　　如果你覺得身為一臺(tái)跑車還想更加極致的追求操控感，不妨切換到手動(dòng)模式，利用方向盤的撥片換擋手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速及時(shí)升降檔會(huì)更有樂趣，撥片給你的反饋也很直接，察覺不到換檔遲滯的現(xiàn)象。

　　隔音降噪方面，這臺(tái)英菲尼迪Q60 S表現(xiàn)的也很令人滿意，時(shí)速超過80km/h時(shí)，沒有明顯的風(fēng)噪傳入耳朵里，只能聽到少許的胎噪和前機(jī)蓋內(nèi)引擎工作的聲音，主要得益于這臺(tái)車的流線型車身賦予了它天然的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，只是輪胎畢竟屬于偏向運(yùn)動(dòng)，胎壁較薄，路感會(huì)較比正常轎車來說更加純粹，而這恰恰很符合跑車的本質(zhì)，這里完全可以忽略不計(jì)了。整體的靜謐性能在同級(jí)別車型中還是表現(xiàn)非常滿意的。

　　既然是臺(tái)跑車，那就必須要在山路中考驗(yàn)考驗(yàn)它的操控了，指向性方面，電控助力方向盤并沒有出現(xiàn)虛位，方向盤沒有曠量，指哪打哪十分精準(zhǔn)，對(duì)于跑過山的朋友來說一定深知這個(gè)轉(zhuǎn)向的重要性，給予駕控者更強(qiáng)的信心來應(yīng)對(duì)山間各種彎道。值得一提的是在過彎瞬間，由于車身在轉(zhuǎn)彎過程中會(huì)產(chǎn)生自然的側(cè)向G力，得益于良好的底盤表現(xiàn)與座椅護(hù)翼的貼合包裹性，讓駕駛者牢牢的控制在座椅中間，車身不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，同時(shí)駕駛員也沒有過多因?yàn)閭?cè)向G力而產(chǎn)生偏離座椅的尷尬位移。

　　制動(dòng)表現(xiàn)上，由于在場(chǎng)地測(cè)試過，百公里剎車距離控制在了39米，對(duì)于一臺(tái)轎跑車來說，制動(dòng)表現(xiàn)會(huì)更加重要，畢竟更多的駕駛者會(huì)開起來比較激進(jìn)，這時(shí)只需要深踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)在第一時(shí)間做出反應(yīng)，毫不拖泥帶水給予你最及時(shí)的制動(dòng)力，讓駕駛者信心倍增。