就讓你爽翻天 海外試駕大眾新款高爾夫R
踩下離合掛上1擋,再松開離合加油起步,雖然已經(jīng)忘記有多少年沒有開過大眾的手動(dòng)擋車型了,但那種行云流水般的順暢質(zhì)感,依舊是那么的熟悉和完美,離合器的力度并沒有因?yàn)槭谴篑R力高性能車型而變得硬邦邦,而這個(gè)六檔手動(dòng)變速箱換擋手感也依舊很棒,除了在掛入六檔需稍加力度外,其余的檔位仍然能感受到那種最為人津津樂道的輕微的“吸入感”,而且換擋桿行程和力度都和一般大眾買菜車的設(shè)定沒太顯著區(qū)別,非常容易上手。
隨著油門深度的增加,這臺(tái)最大功率達(dá)310PS馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所蘊(yùn)含的力量開始迅速釋放出來。在普通模式下,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm,后方排氣管便開始傳來低沉而渾厚的聲浪,而隨著轉(zhuǎn)速的攀升,排氣的聲浪也變得更加高亢和有力,再配合著隨叫隨到,源源不斷的加速力度,真的能給人一種全方位的感官享受。
而當(dāng)切換到Race賽車模式后,底盤懸掛對(duì)路面信息的反饋?zhàn)兊酶忧逦脱杆伲?ldquo;四只腳”變得更加緊繃,更有賽車的感覺,油門也會(huì)變得更加靈敏快速。配合著音調(diào)更加雄渾激昂的聲浪,瘋狂分泌的腎上腺素已經(jīng)讓我興奮得有點(diǎn)自己控制不住我自己了,沉醉于全身心感官刺激所帶來的快感和樂趣,無法自拔。另外讓人驚喜的是,在Race模式下,當(dāng)急加速后松開油門,排氣管還會(huì)傳來幾下低沉的放炮聲,相當(dāng)?shù)倪^癮。
在持續(xù)不斷,高低起伏的聲浪中,我真的高潮了,而且是連續(xù)的兩百多公里的路程,持續(xù)了接近2個(gè)小時(shí)的高潮。當(dāng)然,在經(jīng)過午餐短暫的休息后,在返程的兩百多公里路上,我又高潮了一次。
高爾夫R就是這么的平易近人。不管在哪個(gè)模式下,包括方向盤力度,油門和離合器的反饋腳感,換擋時(shí)的手感,以及整個(gè)車身底盤懸掛的信息反饋,都能給人有一份盡在掌握的自信和安全感,即使是在從沃爾夫斯堡前往柏林的不限速高速公路上狂飆,以超過160km/h時(shí)速巡航時(shí),所有的操作都依舊相當(dāng)輕松愜意,不會(huì)給駕駛者絲毫的壓迫感。這份輕松和愉悅,是許多馬力大得恐怖的超級(jí)跑車所給不到你的。
另外只要你愿意,即使在時(shí)速160km/h并保持6擋的情況下一腳油門下去,這臺(tái)功力深不見底的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊有足夠強(qiáng)大的力量儲(chǔ)備,迅速讓你感受到持續(xù)的推背感,然后迅速讓速度表指針攀升到200以上,才開始逐步衰竭。但當(dāng)然這還并不是終點(diǎn),我們幾乎所有人,都在這條不限速的高速路上,體驗(yàn)了時(shí)速接近240公里的極速快感。
即便是性能如此強(qiáng)橫,這臺(tái)高爾夫R依舊保持了相當(dāng)高的舒適性。包裹性極好的座椅在將你緊緊裹住的同時(shí),卻并不會(huì)讓各種震動(dòng)直接傳到你的背部和屁股上讓你難受,一天下來即使是同行的女性朋友,也沒任何人抱怨腰酸背痛。而在時(shí)速160公里以下,高亢的聲浪并不會(huì)干擾到車內(nèi)成員之間的談話,而窗外和發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入的噪聲也依舊輕微。
請(qǐng)恕我在不斷回味和重溫那種快感的時(shí)候,對(duì)這臺(tái)高爾夫R如此的贊不絕口。如果非要我給這臺(tái)車挑一個(gè)不夠滿意的地方的話,我唯一想到的是,能把油箱再加大一點(diǎn)嗎?我回到酒店停車時(shí),出發(fā)時(shí)滿滿的一箱油,續(xù)航里程已剩下不到20公里了。以至于在油箱報(bào)警后,我不得不以參加節(jié)油賽的駕駛方式開了那三十多公里路程。
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?。▓D/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇)
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