第二代逸動(dòng)搭載著是一款1.6L自然吸氣全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為94kW（128PS），最大扭矩為168Nm，配備了GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，大大提升燃油效率。雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)與舊款的沒變化，但針對國人的使用習(xí)慣，長安特意將130Nm放置在1000rpm時(shí)榨出，低扭起步加速能力更加優(yōu)秀。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱，該變速箱允許駕駛者切換至自由度更大的手動(dòng)模式。

　　坐上第二代逸動(dòng)，油門踏板初段行程調(diào)教得極為靈敏，剛上手時(shí)需要適應(yīng)一下。動(dòng)力水準(zhǔn)基本能滿足城市日常使用，若行駛在落差較大的山坡道路，則需多給些耐心。

　　變速箱極為機(jī)靈，故意延緩升擋時(shí)機(jī)，讓轉(zhuǎn)速往高位去攀升，至少保證你在初段提速時(shí)仍有能量十足的感覺，這樣就能不失尷尬地掩蓋動(dòng)力不足的短板，另外一個(gè)小問題的是，低速時(shí)降擋那一瞬間的頓挫感還是極易被察覺。

　　長安車型歷來以扎實(shí)的底盤調(diào)教樹立口碑，例如我曾經(jīng)駕駛過的CS55、睿騁CC，都給我留下深刻的印象。這種印象同樣出現(xiàn)在第二代逸動(dòng)身上，難以相信一款最終售價(jià)可能在10萬元內(nèi)的家用轎車，底盤給你的反饋竟然是如此的扎實(shí)穩(wěn)健。底盤的整體性非常高，以較高速度入彎也多了幾分從容。

　　方向盤的手感適中，但是存在些許虛位，這在城市道路上行駛時(shí)不易被察覺，但當(dāng)我們在盤山公路穿梭時(shí)，這種指向性稍微失準(zhǔn)的影響會被放大。

　　第二代逸動(dòng)對風(fēng)噪、胎噪抑制得非常優(yōu)秀，基本上察覺不到，與此形成反差的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1800rpm后，侵入駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音甚至有點(diǎn)擾人。

　　第二代逸動(dòng)為前麥弗遜后扭力梁懸掛組合，在大多數(shù)路面行駛時(shí)提供不錯(cuò)的穩(wěn)定性，高速通過路面的坑洼時(shí)，懸掛極力地過濾掉絕大數(shù)震動(dòng)，反饋給你的僅僅是干脆的“咯”一聲，并沒有很散的樣子。然而在低速過減速帶時(shí)，給你的硬反饋還是比較直接的，這種晃動(dòng)感后排乘客感受會更加明顯。

結(jié)語：

　　目前，十萬元以內(nèi)的轎車市場仍是自主品牌肉搏廝殺的主戰(zhàn)場之一，第二代逸動(dòng)從里到外煥然一新，外觀內(nèi)飾上有了自己的堅(jiān)守與風(fēng)格，再配合長安汽車優(yōu)秀的調(diào)校水準(zhǔn)，似乎很難讓人輕易抗拒。但是在實(shí)際駕駛過程中，動(dòng)力稍微疲軟與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的問題也確實(shí)存在，希望后期能進(jìn)一步優(yōu)化迭代。對于10萬元級別的車我們不能奢求太多了，畢竟它是真的很好看。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄧延斌）