AMG 43全系家族車型都搭載了型號(hào)為M276DELA30的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然C 43也不會(huì)例外。它的最大功率為270kW/5500rpm，最大扭矩為520N·m/2000-4200rpm，參數(shù)與之前測試的GLC 43完全一致，而E43以及GLE 43則會(huì)把馬力調(diào)得相對(duì)略高一些。

　　奔馳自主開發(fā)的9G-Tronic手自一體變速箱相信不用我多說大家也是非常熟悉了，整體質(zhì)素相當(dāng)?shù)母?，換擋動(dòng)作很干練但不生硬，而動(dòng)態(tài)模式還可以在多種駕駛風(fēng)格中來回切換。

　　與GLC 43匹配了相同的動(dòng)力單元，但可能由于調(diào)?；蛘呤擒囍氐脑?，C43上手就會(huì)感覺速度要比前者快，更重的油門力度也另腳感扎實(shí)了許多。低速時(shí)的C43就可以讓你覺得很敏感，少了幾分GLC 43上的悠閑，油門的深淺變化會(huì)很快反應(yīng)到速度的快慢上。

　　早在上次測試GLC 43的時(shí)候我就說過，你不用質(zhì)疑這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，雖然比C63少了兩個(gè)缸，排量也減少了1L，但還是能夠讓你感受到震撼之力，瞬間爆發(fā)出來的強(qiáng)大扭矩會(huì)把你生生按在座椅上，一腳油門之后你還是會(huì)長呼一口氣，回味著剛才那突如其來的生猛。

　　如果是以同樣的力度把油門踩到至少一半的開度，C63就會(huì)以一種極為不安穩(wěn)的動(dòng)態(tài)反饋來回應(yīng)你，小到撓胎，大則來回?cái)[尾，總之激情的同時(shí)都會(huì)讓你把注意力嫉妒集中，但駕駛C43則要省心的多，整個(gè)過程你都會(huì)充滿信心，不用擔(dān)心尾部會(huì)出現(xiàn)失衡，始終都保持得很穩(wěn)定，這一切都要?dú)w功于它裝配的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　而在高轉(zhuǎn)速時(shí)， C43就不會(huì)像C63那樣還依舊保持著一股打了雞血般的狀態(tài)，你會(huì)明顯感覺到加速節(jié)奏慢了下來，速度的提升也要緩和許多，不再像前半程那樣爆裂和不管不顧，在我看來這也是43系與63系在動(dòng)力上的最大差異。

　　當(dāng)然上邊說的也只是與C 63之間的比較，畢竟前者頂著是C級(jí)最高性能的名號(hào)呢，兩車之間存在性能差距也是情理之中的。但是C 43整體給你帶來的感官體驗(yàn)還是要比普通C級(jí)強(qiáng)上太多，甚至是同排量的E 300也不會(huì)有C43上如此讓人呼之過癮的暢快感。