2018款捷豹XFL 25t搭載了自家研發(fā)的Ingenium 2.0T高功率發(fā)動機，相比此前的ECOboost發(fā)動機有了更加迅猛的表現(xiàn)，最大馬力可達250PS，最大365Nm的扭矩輸出可從1300rpm持續(xù)至4500rpm，與之匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　為了保留捷豹一貫的動感風(fēng)格，即便是XFL這樣的中大型車，油門與剎車踏板的腳感相對同級別的行政級轎車更硬更有彈性，并且響應(yīng)很敏感，開起來也自然更“費勁”。駕駛它你需要更集中精力，畢竟從轉(zhuǎn)向回饋到底盤響應(yīng)都足夠清晰，這也無形中會激發(fā)出你的駕駛欲望。

　　換裝了自家Ingenium系列發(fā)動機的XFL，相比此前可以說是有了質(zhì)的飛躍。最大365Nm的扭矩在發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300-4500rpm范圍內(nèi)均能盡情釋放。與之匹配的ZF8速變速箱在普通模式下顯然更樂意升擋，每當(dāng)你需要急加速的時候，都會體驗到它的降擋節(jié)奏，盡管平順性不及寶馬，但也是相當(dāng)干脆利落的。

　　XFL硬朗的前懸有著清晰的路感回饋，這能在激烈駕駛時提供足夠快速的車頭指向，駕駛員也能從方向盤上獲知更多的路面信息。

　　它果真如此運動？？No！坐到后排老板席上你就知道捷豹XFL的性格有多分裂了。無論前排的駕駛員如何激烈駕駛，手心冒汗，你在后排依然能夠翹著二郎腿淡定自若地看報紙。后懸架的調(diào)教完全就是一臺豪華行政級房車的設(shè)定，濾震效果很好，有著極佳的穩(wěn)定性，只是偶爾傳來的排氣聲浪出賣了它，骨子里還是一臺捷豹。

　　回到駕駛席，實際上這3100mm的超長軸距加上更軟的后懸掛，轉(zhuǎn)動方向時，你還是會感受到長軸距帶來的動態(tài)時間差，這似乎與此前我們試過的XFL 3.0SC有所不同。眼前的這臺XFL 25t在駕駛時有了更多行政級房車的味道，別指望它能以進口XE那樣的姿態(tài)劈彎，它的真實身份確實是一臺標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車，只不過相比BBA那些多了些駕駛樂趣罷了。