2018款帝豪GL依然提供了兩個排量的選擇，除了原來的1.8L自然吸氣發(fā)動機之外，還用自主研發(fā)的新款1.4T發(fā)動機替換了原來的1.3T發(fā)動機，新款的1.4T發(fā)動機最大能夠輸出215N·m的扭矩，雖然不算高，但是正好處于動力與油耗的一個調(diào)教平衡點，與1.3T車型相比，扭矩提升了30N·m，馬力提升了4匹。

　　變速箱方面則依然是來自格特拉克的6速DCT雙離合變速器，并且也承繼了上一年款車型的平順調(diào)教，平順性方面很好，匹配調(diào)教肯定是同級領(lǐng)先水平。

　　EPS電子助力的轉(zhuǎn)向輔助駕駛起來十分輕松，低速輕盈，高速沉穩(wěn)有度，指向也算得上精準(zhǔn)，搭配上硬朗的底盤調(diào)教，過彎轉(zhuǎn)向很有信心。

　　1.4T的發(fā)動機相對比原來的1.3T發(fā)動機，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速從1750rpm延后至2000rpm，雖然有一定的延遲，但是油門前段很靈敏，踩下油門轉(zhuǎn)速就可以快速的攀升，實際的動力感受體驗還有點沖，低扭輸出也讓人滿意，城市道路駕駛起來很輕松。

　　6速DCT雙離合變速器與發(fā)動機的匹配很到位，在自主品牌的一眾雙離合變速器車型中絕對是領(lǐng)先的水平，平順性很不錯，整個過程基本感受不到頓挫感，即便是在擁堵路況下，低擋位的切換也難以感受到闖動，比不少6AT都要調(diào)教的更好。

　　帝豪GL的底盤依然是十分硬朗的設(shè)計，但是硬朗的來又給人有一定的緩沖韌性，在車內(nèi)不會感覺到強烈的坑洼沖擊，底盤的扎實度很高，有厚重感，側(cè)傾也抑制的很好，不管坐在前排后排都有不錯的感受，唯一不足的地方就是過小區(qū)減速帶的彈跳感略強。

　　隔音方面是帝豪GL一直不錯的表現(xiàn)，而這款1.4T的發(fā)動機在怠速的時候異常安靜，在車內(nèi)幾乎聽不到任何的聲音，只有輕微震動會傳入車內(nèi)，很容易讓人以為這發(fā)動機并未處于工作狀態(tài)。

　　試駕總結(jié)：雖然說2018款帝豪GL外觀內(nèi)飾變化不算大，但是在動力方面的提升就非常值得大家喝一杯了，1.4T的發(fā)動機也并沒有追求過度的性能表現(xiàn)來壓榨調(diào)教，更多的是注重動力與油耗還有舒適性的均衡表現(xiàn)。帝豪GL也很好的把許多好的東西都都融為一體，從隔音靜謐性、發(fā)動機與變速箱的良好匹配、配置的合理下放以及在同級相同售價車型中唯一具備的主動安全防護(hù)功能，這些讓人感到這是一個整體提升的事情，質(zhì)感方面也非常不錯，在同級別車型中占具了極大的優(yōu)勢。至于未來的銷量會怎樣？反正我是看不到有下降的理由，剩下的只有繼續(xù)攀升的優(yōu)勢，在10萬元這個價格區(qū)間真的是一個非常不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）