備注：此次試駕，北京汽車將BJ80、BJ20以及BJ40汽油版都運(yùn)過來了，且所有的車均踏上了史迪威北段征程，算是一次全系試駕。但是由于媒體主要試駕的是柴油版BJ40L，所以另外兩款車型在此篇章就不再贅言。

　　動(dòng)力方面，試駕的柴油版BJ40L搭載了一臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來自廣西玉柴集團(tuán)，最大功率110kW（150PS），而峰值扭矩350N·m。這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在相當(dāng)?shù)偷?800rpm開始就能爆發(fā)出最大扭矩，強(qiáng)化了起步、爬坡能力，只是爆發(fā)范圍不算太寬，高速提速時(shí)并不生猛。

　　而與2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速手動(dòng)變速箱。

　　試駕路段大致分為兩類，前半段為公路，途中極易偶遇掛著黑色車牌的緬甸車輛；后半段則是荒廢、至今仍保持原生態(tài)的史迪威北段。

 公路路段體驗(yàn)：

 　　從騰沖縣城出發(fā)至雨林穿越入口需取道一段長約64km的公路路段，但是與越野路段相比，柴油版BJ40L的優(yōu)勢(shì)并不明顯，除了能感知到的扎實(shí)底盤外，虛位較大的方向盤、侵襲而來的引擎聲是你需要重新適應(yīng)的地方。

越野路段體驗(yàn)：

　　而在越野路段，柴油版BJ40L像煥然一新般，在公路路段表現(xiàn)出來的不適，在顛婆路段上卻變得非常和諧，皆因這才是它想走的路。由于林間山路起伏較大，為了保持強(qiáng)有力的動(dòng)力，檔位全程大多數(shù)處于第1檔，少有的較平坦路段才有機(jī)會(huì)切換至2檔。

　　在這種極端的非鋪裝路面，全程速度大致維持在20km/h左右。對(duì)于大多數(shù)人而言，在這里不再是追求所謂的快，更多的回歸到“我能過去嗎？”這樣的疑問，人與車輛的溝通變得更加密切，畢竟路面顛簸無時(shí)無刻通過座椅傳遞到你的屁股，你無法想象下個(gè)急拐彎你遇到的是什么？與此同時(shí)，人對(duì)車輛的信任程度也跟隨著行程逐漸加深。

　　柴油版BJ40L分動(dòng)箱支持四種模式，采用的是手動(dòng)切換檔把，除了空檔、高速兩驅(qū)之外，還有低速四驅(qū)、高速四驅(qū)模式。其中，低速四驅(qū)適用于短時(shí)間且高強(qiáng)度的越野路段，例如陡峭草坡、泥濘路段。在此模式下，扭矩會(huì)倍放大2.5倍，掛1檔起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)力提升明顯；而高速四驅(qū)則適用于則適用于全程山路的輕越野路段。

　　但是熟悉BJ40L朋友，這款柴油版BJ40L的越野能力并非最強(qiáng)的，它后橋還沒有裝備差速鎖，兩后輪無法在輪間進(jìn)行動(dòng)力分配，而同車系中在售的BJ40環(huán)塔冠軍版后橋則配備了伊頓差速鎖，即便是自動(dòng)型差速鎖，理論上，越野性能也更優(yōu)于前者。

　　結(jié)語：根據(jù)北京品牌公布的2017年全年銷售成績，總銷售2.7萬輛，其中北京BJ40占比不小，而新增的柴油版將進(jìn)一步豐富了BJ40產(chǎn)品線，今年隨著BJ80等產(chǎn)品更新，北京汽車將以更齊整的越野車矩陣，謀求覆蓋更大的市場。攝影界里常流傳著“買你能買得起的最貴那款”剁手真理，同樣地，對(duì)于大多數(shù)預(yù)算不高的越野愛好者，北京汽車確實(shí)提供了更加親民、更實(shí)在的越野選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄧延斌）