動力方面，由3.0L V6引擎配搭三電機組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配7DCT雙離合變速箱，此外還內(nèi)置了最大功率為35kW，扭矩為148Nm的電機。而負(fù)責(zé)兩個后輪的兩個電機參數(shù)一致，最大功率為27kW，最大扭矩為73Nm。

　　雖然是一套科技爆棚的混合動力系統(tǒng)，但開起來則像極了大排量的自然吸氣，如果不是起步的時候的純電動行駛，還真的很難區(qū)別。當(dāng)然有了電機驅(qū)動之后，發(fā)力的覆蓋的范圍也要更廣，低轉(zhuǎn)速和巡航加速的響應(yīng)幾乎是零延時。

　　電動機提供不少動力，但它的表現(xiàn)并不像純電動車那樣，加速橫蠻，讓你心生恐懼；你不必提前做好心理準(zhǔn)備才跺地板油，響應(yīng)是瞬間的，但爆發(fā)是線性的，而是是底氣十足。

　　不少內(nèi)燃機的擁躉都會對電動或者混動車嗤之以鼻，主要原因不外乎是機械感的缺乏，但MDX上的這套3.0L V6引擎咆哮起來真的是賞心悅目，聲音渾厚，柔順有力；即使你是個噪音敏感者也不會對它的引擎聲有任何怨恨。

　　平穩(wěn)起步的時候由前輪電機提供動力，速度起來后發(fā)動機就會介入；中高的速巡航，動力則基本由發(fā)動機提供，但需要加速或急加速時，前橋電機和后橋的兩電機將會先后介入；由于后橋沒有傳統(tǒng)的開放式差速器，因此轉(zhuǎn)彎時，后橋的電機則會輸出不同扭矩來實現(xiàn)。

　　畢竟是一套混合東西系統(tǒng)，需要在不同工況下切換，尤其是發(fā)動機或者電機介入。首先發(fā)動機的介入你是基本能察覺到的，但需要非常留意，并且動作已經(jīng)算十分輕微了；而電機的介入就難以察覺了，要靠中央顯示屏的工況顯示才能確定當(dāng)前的輸出工況，反而變速箱在中低速的換擋會有些許頓挫。

　　新款MDX配備了主動懸掛系統(tǒng)，除了能夠在不同駕駛模式下有不一樣的設(shè)定之外，還會根據(jù)路況和車輛狀態(tài)實時調(diào)整懸掛的動作，這都是電腦自動完成的，不需要任何操作。懸掛對于路面的顛簸幾乎完全被隔離，懸掛的回彈速度也是非?？?，不會有任何松散或者支撐力缺乏的感受。