接下來的公路試駕相對(duì)來說更容易些，當(dāng)然，也不需要、且也不能用釘胎了。公路試駕還是以柏油路基為主，但路上會(huì)有積雪、半積雪和冰湖路面，對(duì)于車輛的日常冰雪駕駛感受更直接，體驗(yàn)也更真實(shí)，畢竟，假如我們駕車遇到冰雪路況，也就是這樣的開放道路。

　　雪胎對(duì)于冰雪路面非常重要，最直接的點(diǎn)在于它能保證你接近正常的剎車，而且在你需要?jiǎng)x車的時(shí)候是能夠剎停的。但是，不管是冰雪路面還是半積雪路面，也不要急加速或者猛轉(zhuǎn)向。尤其在彎道中，一定要保證車輛在動(dòng)態(tài)上是順滑的，不要對(duì)加速、剎車，轉(zhuǎn)向進(jìn)行猛烈的操作。

　　1.5T+DCT在動(dòng)力表現(xiàn)上確實(shí)要比瑞虎5的1.5T+CVT好太多了，我們的車上都是坐了四個(gè)成年男同學(xué)和日常行李，在一百多公里的道路中，各種路段的駕駛，動(dòng)力上都沒有感覺到費(fèi)勁。

　　瑞虎5x的底盤調(diào)校偏硬，所以即便接近滿載，穩(wěn)定性并沒啥問題。在冰雪路面上駕駛沒有什么心理壓力，車輛會(huì)給你掌控的信心，轉(zhuǎn)向和底盤的調(diào)校風(fēng)格能夠提供一個(gè)整體感，都是中性偏操控一些。

　　另一方面，瑞虎5x在顛簸路面底盤的舒適性就相對(duì)差一些了，避震確實(shí)是比較硬，前后排都只能靠座椅濾震了，優(yōu)點(diǎn)是懸掛的彈跳感不大，底盤沒有松散的異響，但確實(shí)也不夠舒適。

　　瑞虎5x沒有明確公布離地間隙，有版本透露是150mm，也有177mm版本，反正目測(cè)是不太高，加上車內(nèi)坐姿也不是太高，主觀判斷離地間隙不會(huì)太大，目測(cè)也是比瑞虎7要低。通過性在公路上并沒有機(jī)會(huì)體會(huì)到，但從它的底盤調(diào)校來看，還是以公路性能為主，走爛路的比例不會(huì)太大，所以想出去玩最好不要玩的太野啦。

結(jié)語：

　　瑞虎5x的消費(fèi)人群雖然變窄了一些，但目標(biāo)更精準(zhǔn)，而且，年輕化的消費(fèi)人群基數(shù)并不小，更精準(zhǔn)的定位反而更能鎖定準(zhǔn)消費(fèi)用戶。所有，在奇瑞今年的“虎躍中國(guó)”活動(dòng)中，每一次都是有針對(duì)性地對(duì)它的亮點(diǎn)進(jìn)行挖掘和展示，從第一次在廣西的公路駕駛、第二次位于重慶的智能體驗(yàn)，到這次的冰雪駕控，都很好地展示了這臺(tái)車的性能。另外，把緊湊級(jí)SUV放入8-10萬元價(jià)格區(qū)間的一線自主品牌還不多，目前它最大的、最強(qiáng)的對(duì)手無疑就是長(zhǎng)安CS55了。兩款車定位相同，但有著完全不同的調(diào)校風(fēng)格(想了解CS55請(qǐng)搜索“越野時(shí)代8”)，大家更喜歡哪一款呢?

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）