風(fēng)神AX7依然保持了寬敞空間的表現(xiàn)，巧妙的空間設(shè)計(jì)能夠滿(mǎn)足全車(chē)5人的舒適乘坐，這是很值得肯定的一點(diǎn)。

　　東風(fēng)風(fēng)神AX7最大的亮點(diǎn)在于采用了來(lái)自PSA集團(tuán)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)大家都非常熟悉，動(dòng)力數(shù)據(jù)均與目前搭載在標(biāo)致以及雪鐵龍車(chē)型上的完全一致，最大245N·m的峰值扭矩輸出區(qū)間為1400-4000轉(zhuǎn)，最大功率達(dá)到123kW，給AX7的動(dòng)力輸出帶來(lái)了明顯的提升，合資車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)也為其帶來(lái)了極佳的質(zhì)量保障。

　　電子助力的方向盤(pán)手感很不錯(cuò)，雖然有虛位，但是開(kāi)起來(lái)卻是很輕松的感覺(jué)，伴隨速度的提升轉(zhuǎn)向反饋力也有所增加，這個(gè)過(guò)程也是十分線性的表現(xiàn)，沒(méi)有像其他自主車(chē)型一樣有一個(gè)比較明顯的轉(zhuǎn)向阻力變化點(diǎn)。

　　這套成熟的PSA 1.6T動(dòng)力組合不需要有任何的懷疑，它在新AX7的調(diào)教上并不激進(jìn)，起步平緩自然，基本感受不到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)的突兀，猶如一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)一般的平順，駕駛起來(lái)很容易上手，感覺(jué)良好。

　　來(lái)自愛(ài)信的第三代6AT變速器換擋有一定的感覺(jué)，但是算不上頓挫。變速箱在更多的情況下偏向高檔位的形式，扭矩充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)也給低轉(zhuǎn)速行駛帶來(lái)了給力的表現(xiàn)。100km/h的時(shí)速轉(zhuǎn)速也只是在1600rpm左右，為高速巡航的低油耗提供了保證。

　　風(fēng)神新AX7官方宣稱(chēng)對(duì)NVH隔音做出了多達(dá)400多處的升級(jí)，而實(shí)際感受也是很不錯(cuò)，胎噪和風(fēng)噪都抑制的很好，在同級(jí)車(chē)型中屬上乘的表現(xiàn)。稍有遺憾的就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱在急加速的時(shí)候，可以感受到輕微的共振，同時(shí)傳入車(chē)內(nèi)的動(dòng)靜也略微明顯，這點(diǎn)對(duì)于其他采用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的PSA車(chē)型來(lái)說(shuō)有一定的差距，如果能抑制好這個(gè)共振，感受會(huì)有更進(jìn)一步的提升。

　　新AX7的底盤(pán)依然秉承了老款的扎實(shí)穩(wěn)重且兼有韌性，可以很好的感覺(jué)到四輪獨(dú)立懸掛在對(duì)起伏路面的過(guò)濾和處理，轉(zhuǎn)向側(cè)傾抑制很好，前后排乘坐下來(lái)都非常舒適。而且底盤(pán)也保留很很多的路感，對(duì)于路面接縫或者突如起來(lái)的坑洼路面都可以很好的感知，雖然能感覺(jué)到較為明顯的沖擊，但是扎實(shí)的底盤(pán)表現(xiàn)不會(huì)讓人感到任何的松散，這也是眾多車(chē)主對(duì)AX7底盤(pán)贊愛(ài)有佳的原因。

　　至于剎車(chē)方面，新AX7也非常的容易上“腳”，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程十分線性，剎車(chē)的力度和制動(dòng)效果都很容易掌控。

　　試駕總結(jié)：來(lái)自PSA集團(tuán)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)以及出色的堅(jiān)韌底盤(pán)調(diào)教的確是新風(fēng)神AX7最大的亮點(diǎn)，畢竟這套連續(xù)多年的全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感受的確很好，特別是對(duì)于AX7這種尺寸的SUV來(lái)說(shuō)很好的提升，特別是售價(jià)方面并沒(méi)有太大的變化，提升了整車(chē)的性?xún)r(jià)比。除了給力的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之外，AX7在舒適性等各方面的提升也十分明顯，專(zhuān)門(mén)針對(duì)以往的短板進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，雖然在一些方面仍有提升的空間，但就其目前的表現(xiàn)以及口碑，成為市場(chǎng)的一批黑馬也是必然之事。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王仕政）