跨界全能選手 評測全新SUBARU XV
斯巴魯可有著自己的堅持,全系車型搭載水平對置發(fā)動機(jī),以及左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng),這讓SUBARU XV成為了城市SUV中的一股清流。
在硬實力方面,SUBARU XV就已經(jīng)有了過人的天賦,離地間隙達(dá)到220mm,這已經(jīng)達(dá)到了普拉多的水平,綜合下來較長的前懸就成了短板,18°的接近角并不是十分理想。
而不止如此,斯巴魯還為XV標(biāo)配了X-MODE越野輔助系統(tǒng)。只要按下X-MODE按鍵,即可綜合控制發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及其它功能使車輛保持行駛穩(wěn)定,增強(qiáng)限滑功能,從而在坎坷、濕滑甚至陡峭的山坡等惡劣的路況下從容駕駛。
陡坡緩降系統(tǒng)不會規(guī)定具體的時速(不超過20km/h),而是由駕駛員在斜坡松開剎車時的速度決定,這樣的設(shè)定非常安全,也能讓駕駛員足夠安心,若你覺得速度過慢想要提速時,只需稍踩油門即可。
在整個開放式越野體驗中,我開著全新XV進(jìn)行了超過半小時的高強(qiáng)度爬坡體驗,其中有許多“炮彈坑”一度導(dǎo)致車輛打滑,在X-MODE的幫助下能完成大部分爬坡體驗,電子限滑效果很不錯,并且耐久度值得肯定,全程下來沒有發(fā)熱報警。
盡管斯巴魯XV的四驅(qū)結(jié)構(gòu)依舊靠電控多片離合,車體結(jié)構(gòu)也注定了它并非硬派越野,但先天的良好通過性以及X-MODE的保駕護(hù)航,使得XV有著比同級別城市SUV更強(qiáng)的脫困能力。并且我認(rèn)為限制XV發(fā)揮的更大問題在于動力,若是有更高的輸出,眼前的陡坡可真不是問題。
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