項(xiàng)目二：高速轉(zhuǎn)向車身穩(wěn)定

　　在經(jīng)歷了ESP控制下的緊急避讓之后，為了加深對ESP系統(tǒng)的了解我們進(jìn)行了高速圓環(huán)彎道的項(xiàng)目，這個項(xiàng)目上我們可以把車子開到80KM/H的速度。這種狀況模擬的是車輛在高速公路上過彎時(shí)的情形。

　　在這個時(shí)候由于冰雪的原因車輛會發(fā)生轉(zhuǎn)向過度(H5在常規(guī)情況下是后驅(qū)車)，就在車輛剛剛開始要失控發(fā)生側(cè)滑時(shí)，可以明顯感覺到右后輪單獨(dú)制動，當(dāng)車子恢復(fù)到正常姿態(tài)時(shí)則繼續(xù)行駛。

為提高瀏覽速度GIF圖片畫質(zhì)有所降低敬請諒解

　　關(guān)閉ESP以后編輯頓時(shí)覺得自己就是WRC的賽手了，因?yàn)楸M管這個彎道并不是非常急，但由于速度很快并且是連續(xù)的一個環(huán)形賽道所以車身的應(yīng)力還是很大的。這個時(shí)候編輯需要不斷的調(diào)整方向，另外油門與剎車要不斷進(jìn)行配合，只有這樣才勉強(qiáng)能達(dá)到剛才的車速，即便如此我們還是由于速度過快且方向修正的動作稍大的原因甩了出去。

　　項(xiàng)目三：左右側(cè)車輪不同路面情況下的緊急制動

　　左右側(cè)車輪在不同路面情況上緊急制動，會發(fā)生嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象。這是由于左右側(cè)車輪在制動時(shí)的制動力一樣，可摩擦力不同所導(dǎo)致的車輛失控。

　　在ESP開起的情況下猛踩剎車，車輛在剛剛開始制動的時(shí)候會發(fā)生一些側(cè)偏(向摩擦力高的一側(cè)車輪偏移)，但馬上車輛就自我修正了兩側(cè)車輪之間的制動力分配。車子按照正常的軌跡制動并最終停了下來。

為提高瀏覽速度GIF圖片畫質(zhì)有所降低敬請諒解

　　關(guān)掉ESP以后的狀況很給力!在同樣的速度下，同樣猛踩剎車。車子頓時(shí)開始打滑——嚴(yán)重的打滑。無論怎樣控制車輛仍舊自己打著自己的滑，直到最后速度降下來我們才停止了這次故意的“旋轉(zhuǎn)”。

　　項(xiàng)目四：TCS與越野路段

　　TCS是牽引力分配模塊，我們被帶到了一個20%的斜坡上，一側(cè)車輪在柏油路面上而另一側(cè)則是冰雪路面，在這里我們進(jìn)行起步動作。起步的時(shí)候車輛開始時(shí)發(fā)生了一些偏滑，但可以感覺車輛的左后輪進(jìn)行制動，車輛沿直線行駛。

　　在越野路段上，我們嘗試了AWD模式與兩驅(qū)模式之間的切換，H5的切換很簡單一個按鍵就解決了。剛剛開始的時(shí)候兩驅(qū)模式基本能應(yīng)付的過來，但是由于我們駕駛的道路為林間小路(有種盧比肯小道的感覺)所以，在進(jìn)入林區(qū)深處的時(shí)候會有單輪離地等情況這個時(shí)候四驅(qū)就英雄一樣站了出來。明顯能感覺到兩驅(qū)模式下不好通過的地方四驅(qū)模式很簡單。

　　總結(jié)：

　　這次體驗(yàn)雖然很短暫很倉促，但是可以說編輯很深入的體驗(yàn)了ESP、TCS以及四驅(qū)等功能在特殊路況下的功能。歸結(jié)來說，如果是日常駕駛這些東西你都用不到，但一旦發(fā)生特別情況他們真的可以救你一命。所以以后大家在考慮購車時(shí)ESP等輔助功能真的很有必要考慮。