比亞迪F3DM

　　比亞迪F3DM和LEAF雖然同為電動車，但是它們的工作原理卻不太一樣。F3DM所謂的DM（Dual Mode），就是雙模式的意思，意味著該車有兩種主要的工作模式：分別是電動模式（EV）和混合動力模式（HEV）。F3DM的動力由一臺排量1.0L的汽油發(fā)動機(jī)，外加兩臺電動機(jī)M1/M2提供，電能儲存在100塊串聯(lián)的磷酸鐵鈷鋰電池中。

　　功能決定結(jié)構(gòu)，DM雙模（Dual Mode）的工作特性決定了他動力組成結(jié)構(gòu)跟油電混合車有著相當(dāng)?shù)牟顒e。F3DM采用一臺代號為371QA的1.0L三缸全鋁汽油引擎，也就是比亞迪F0上面那臺50kW的發(fā)動機(jī)。電機(jī)方面是兩臺功率分別為25kW和50kW的永磁同步電機(jī)，需要注意，這里的電機(jī)既是電動機(jī)，也能充當(dāng)發(fā)電機(jī)。三者打包在一起作為動力源，從結(jié)構(gòu)圖上看可以把他們看成是“同軸”的，但實際上每一方都能夠單獨加入或者退出動力輸出。

　　F3DM的混合動力模式，有四種工作狀態(tài)。在中短途、中低速行駛的路況下，主要采用純電動驅(qū)動方式，僅僅靠電池供電，電動機(jī)M2提供動力。如果電量充足的話，也可以純電動方式高速行駛一段時間。帶檔滑行或者剎車等減速工況下，電動機(jī)M2不再消耗電能，提供動力，相反，電機(jī)反轉(zhuǎn)，回收一部分損失的動能，為電池充電。在溫柔駕駛，反復(fù)起停的城市路況中，大約可以降低1/8的能量消耗。

　　在純電動模式，電池接近耗盡，電量達(dá)到20%底線的時候，371QA發(fā)動機(jī)啟動，帶動M1發(fā)電機(jī)為電池充電。然后通過IGBT逆變器，為M2電動機(jī)供電，驅(qū)動F3行駛。如果跑長途，長期處于混合動力模式，M1發(fā)電機(jī)在電池電量只剩50%的時候就將啟動，充電到70%停止工作。

　　在電量充足，超高速行駛或者急加速的情況下， 發(fā)電機(jī)M1、電動機(jī)M2和發(fā)動機(jī)371QA將協(xié)同工作，提供強(qiáng)勁的動力。廠家宣傳的最大功率是25+50+50=125KW，但這僅僅是一種理論上的可能性。電動機(jī)M2的型號是F3DMB-2103，額定功率只有37kW。而且371QA發(fā)動機(jī)，在節(jié)氣門全開，接近6000轉(zhuǎn)的時候才能發(fā)揮最大功率50KW，三種不同的動力單元同時達(dá)到峰值功率是幾乎不可能的。

　　F3DM車型鐵電池的運(yùn)用已經(jīng)極大推進(jìn)了電動車的發(fā)展，首先鐵的成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池，同時其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試，在極端高低溫和碰撞實驗中表現(xiàn)出極高安全性。此外鐵電池的壽命長，循環(huán)2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。而且鐵電池在生產(chǎn)和使用過程環(huán)保無污染，舊電池原材料可以回收再利用。

　　電池容量再大，總要有該充電的時候。F3DM能夠直接采用家庭220V電源充電，已經(jīng)是一個不小的突破。但使用220V電壓把續(xù)航里程為60公里的鐵電池充滿，已經(jīng)需要整整7個小時，對我們的用車習(xí)慣是一個很大挑戰(zhàn)。解決方法是到專門的快速充電站，10分鐘即可充滿50%，但這種充電站目前只在個別城市處于試點狀態(tài)，普及的話還需要包括政府在內(nèi)的各方努力。