前言：節(jié)能環(huán)保無疑是現今社會的一個炙手可熱的話題，而與人類息息相關的汽車又與環(huán)保節(jié)能又著千絲萬縷的關系?，F在的各大汽車廠家都在車輛節(jié)能方面做出著各種努力，而以電動車為代表的車型無疑是各個廠家發(fā)展的重點。盡管我們在車展中已經看到不少廠家擁有電動車技術，并且推出概念車在車展中展示，但是我們我們還是把最貼近生活的量產電動車拿出來說說吧。

　　東風日產聆風LEAF

　　“日產Leaf”自今年12月起在日本及美國上市，2011年初將在歐洲的部分地區(qū)展開銷售， 2012年起將面向全球發(fā)售。

　　在動力數據方面，聆風電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛·米，在中低速狀態(tài)下具有與3升汽油動力車相同的加速度，最高速度可達145km/h。發(fā)電機擁有在減速時可回收部分減速能量的機能，充分的實現了能源的再利用。在完全充電的情況下，可以實現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優(yōu)于搭載2.5L發(fā)動機的內燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎上實現的。

　　日產聆風采用薄型化鋰電池模塊，由日產與NEC合資的AESC汽車能源公司所生產供應。在完全充滿電的情況下，日產Leaf電動車最長續(xù)駛里程可以達到160公里，這一續(xù)航能力已經可以滿足70%消費者每日的駕駛里程所需。由于采用構造簡單，超薄型疊片構造電池，在減少零部件降低成本同時，還可提高車輛配置的靈活度，另外在車輛組裝方面也極其注重實用性，保持乘客乘坐舒適度的同時還可裝備大容量的電池。另外由于疊片結構電池表面面積大，冷卻性能較好，可在各種使用環(huán)境下穩(wěn)定發(fā)揮性能。電池的正極采用了金屬錳材料，其資源豐富且結晶體構造穩(wěn)定，降低成本的同時保證了較高的可靠性。由于電池盒配置在車身中央的底盤下，重心低，實現了良好的平衡性。加上采用高剛性外殼，可隨意進行行駛操作。

　　聆風在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池。在充電過程中，位于車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態(tài)，在車內的儀表臺上，則會清晰地顯示當前的充電量。不過，說到充電，就同樣要談一個對于電動車不得不說的話題——雖然日產聆風配置了兩種充電模式以優(yōu)化充電時間，但如果實際的充電時間能夠再得以“提速”，相比更容易獲得消費者的贊許。