何為操控？馬自達給出了一個很貼切的理解：操控，是人類和慣性之間的一場較量。慣性來自于縱向或橫向，所以馬自達會推出了GVC(加速度矢量控制系統(tǒng)，G VECTORING CONTROL)，用以克服過彎時的慣性，讓車輛更懂駕駛者意圖，并作出默契反饋。一方面使駕駛者減少方向盤的操控次數(shù)與幅度，另一方面提高乘坐者的舒適度。

　　馬自達認(rèn)為所謂的操控，實際上是指駕駛者對于一輛車的控制難度，通俗點地說，便是上手時快，所以即便你第一次上車駕駛阿特茲或昂克賽拉，都能被某種熟悉感包裹其中，無需做過多的調(diào)整與適應(yīng)便可在盤山道路自如劈彎。

短途試駕試乘CX-4與CX-5

　　GVC的介入是很輕微的，官方特意將矯正加速度幅度控制在0.3G以內(nèi)，這是人不易察覺的程度范圍，之所以這樣設(shè)定，我猜大概是不想過多地剝奪駕駛者的控制權(quán)，在合理范圍值內(nèi)介入，而不引起駕駛者不適或反感。

　　雖然GVC介入是輕微的，但在有無GVC對比體驗中，過同一條道路同一個彎時，身體很誠實的搖晃幅度已經(jīng)告訴你兩者的差異。所以看似療效不是很顯著的GVC長時間駕駛時實際上會讓你默默產(chǎn)生某種信任感，久而久之，你把握方向盤的手臂幅度、或是過彎時踩油門的深淺，都被其潛移默化，一旦你換其他車輛，或許會出現(xiàn)不適應(yīng)的感覺。這或許可看成馬自達的小小心機吧。

　　與CX－4低矮身姿不同的是，CX-5更接近我們傳統(tǒng)的SUV的身板，較高重心的CX-5聊到操控可能會被人有意弱化，然而從三亞機場到萬寧下榻酒店，開著馬自達CX-5長驅(qū)120公里，坐在后排的我則有較深的感受，高速超車后回歸原車道時，并有過于大幅度的搖晃感?？梢钥闯黾幢銓τ谲嚿碇匦妮^高的車型，馬自達同樣做出精準(zhǔn)而有力的調(diào)校。

場地體驗有無GVC的細(xì)微差異

　　為了進一步深度感受到差異，場地體驗環(huán)節(jié)設(shè)置了連續(xù)的180度彎角，顯然，馬自達與其他廠商的場地試駕設(shè)定不太一樣，并不要求我們以最快的速度跑完整個雪糕桶場地，而是讓我們以平穩(wěn)的行駛軌跡跑完場地，深度感知每個拐彎對駕乘者的細(xì)微反饋。畢竟，帶著油門慢速過彎時，介入的GVC工作最為勤勞，沒錯，這是一場與慣性的較量。

　　紅色CX-4為有GVC的車輛，而白色CX-4為無GVC的車輛。搭載GVC與無搭載GVC的馬自達CX-4過彎時的姿態(tài)并無明顯差異，正如剛才上面所說的，正真的差異在車內(nèi)人的感知。

小試馬自達MX-5

　　馬自達MX-5是此次活動的大彩蛋，畢竟我們搶在國內(nèi)500名真實車主之前駕駛這輛極具傳奇色彩的小馬駒。

結(jié)語：

　　馬自達將自己定位于“小而美、美而專”的品牌，瞄準(zhǔn)國內(nèi)用戶購車的情感訴求與用車需求，兩手著重抓緊“顏值”與“操控”兩點，進一步提升產(chǎn)品優(yōu)勢。當(dāng)產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場銷量成績時，也就不難理解馬自達為何孜孜不倦地追求“人馬一體”的極致，逆勢而生一直是馬自達品牌的注腳，每一步，都是這個固執(zhí)的品牌與慣性抗衡的故事。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄧延斌）